在10-15万紧凑SUV市场，CS75 PLUS绝对是个绕不过去的名字，其累计销量已经接近50万辆，堪称国产SUV的一代经典。那么在经典的基础上如何创新，搞出新意思，再造新辉煌——这就是长安第二代CS75PLUS所承载的使命。
没记错的话，第一代CS75 PLUS上市还不到三年。如今三年不到，第二代车型就来了，不由得让人感慨如今国产品牌的换代速度是越来越快。相比第一代，第二代CS75PLUS在动力、外观、内饰、配置全面进行了改变，并且全系标配8AT变速箱。
本文就来聊聊二代CS75PLUS在静态和动态方面的特点。
外观更硬朗更具力量感
如果说第一代CS75PLUS在局部细节上用了很多比较柔美的曲线、折角的线条，有点中国画的写意风格。第二代CS75PLUS给我的感觉是变得更加简洁、硬朗和运动。
前格栅的面积被放大，
它的大灯变得更加狭长，和引擎盖边缘的装饰板融为一体。装饰板内部除了有一条LED灯带外，还有类似K线图一样的装饰线条。整体设计和第二代CS55PLUS颇多相似，但内部细节要更加丰富。两侧的大灯组设计灵感来自重庆两江四岸的万家灯火，上面采用了激光雕刻工艺，点亮后有一种流光璀璨的效果。
如果说一代车型给我的感觉是精致有余但力量感稍显不足，二代车型则是在融入了更多中国文化元素的同时，更凸显了一种力量感。
这台车的车身尺寸为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。和
车尾的变化在于采用了全新的贯穿式尾灯，两侧尾灯凸显一种浮雕效果，就好比城市夜色里高楼林立万家灯火的感觉。灯组线条相比一代要显得更硬、更有力量感。
后包围也变得更加夸张、更有运动气息。2.0T车型排气筒双边四出布局，1.5T车型据说是双边单出。
整体而言二代车型给我的感觉是更沉稳、硬朗和运动，同时在细节处也有设计师对中国本土文化致敬和借鉴的含义在里面。
内饰多种
它的内饰提供了黑灰、红黑、蓝白三种内饰配色，实际看下来个人更喜欢的是黑灰，没有红色那么激烈，也没有蓝白那么冷，比较温暖同时也比较有高级感，其次也不容易弄脏。其实长安这次针对浅色内饰，是采用了特殊处理的涂料，据说是后期非常容易清洁。
三幅式方向盘的握环如果更粗一点就更好，它的两侧是用了电容式触摸按键。按下去会有震动回馈。
在方向盘后面有个摄像头进行人脸识别，不仅可以帮助你将座椅调整到熟悉的设置，而且可以根据驾驶者瞳孔的位置，来自动调整HUD的高度。车内总共可以看到三个摄像头，左前方A柱一个，方向盘后方一个，车顶灯位置一个。最后这个摄像头主要是用来拍摄座舱内情况，旅游途中可以随时拍个视频发抖音，也可以在后排小孩哭闹时，不用回头就能随时查看后排乘客情况，还可以自动播放儿歌等，帮助安抚儿童。
座舱内部用了大面积的软性材质和皮革进行覆盖，档次感到位。
座椅用到了一体式的运动座椅，靠背部分
两块12.3寸的液晶大屏中间部分有微微向驾驶员一侧的折角，角度为8.1度，但摸上去没有折痕，而是很平滑的过渡。制造工艺比一块直直的大平板要更复杂。中间这块屏内置了梧桐车联系统，应用很丰富，支持语音、触摸、手势三种操控方式，灵敏且识别率极高。客观说长安的人机交互在传统车企里一直是最好用的系统之一。
后排腿部仍然有2-3拳空间，头部空间也充裕。
后排座椅放倒后能形成全平地板，实测地板纵深长度约为160cm，座舱最大纵深为190cm左右。
动态：动力饱满，底盘更运动
第二代CS75PLUS提供1.5T和2.0T两套动力，1.5T动力进行了换挡逻辑和动力输出的优化，油耗降低了0.1L。而2.0T动力的改变更大，在发动机本身进行了20多项优化，最大功率认为233匹，但最大扭矩提升为390牛米，此外油耗降低了0.6L。相比大众2.0T高功版的220匹、350牛米，在扭矩上的优势非常明显。此外最重要的改变是全系标配了8AT变速箱。这次试驾体验的就是2.0T版本。
在经济模式下，这台车呈现出轻快、柔和的风格。挂到D挡后松开油门车身自动前溜，即使在上坡路段静止起步，发动机与变速箱的结合也很快，不会有一些SUV轻轻向后“溜坡”的现象。轻点油门车身即有清晰的动力反馈，稍稍深踩的话，油门开度和动力输出能保持非常好的线性联动，且在最容易出现顿挫的1挡换2挡的区间，这台8AT仍能保持丝般顺滑，城市走走停停开起来非常轻松舒适。
但在经济模式下来一脚地板油时，更强的推背感会有些姗姗来迟，换挡稍显慵懒，大概拖延半秒，你才能清晰感知到。不过这也是绝大部分家用车为了营造平滑的加速感而做出的取舍。
而在运动模式下，这台车好像变成了“火药桶”，一点就会爆炸。轻轻一点油门，车身就一蹿一蹿的。如果全力踩下，这台8AT由于齿比更为绵密，和7DCT或6AT最大的不同就是在它低速挡位区间，它的顿挫感很小，推背感很直接，但不会有“爬台阶”的那种阶梯感，而是像一个平滑的大坡，加速感非常的平滑、饱满，体感少了几分刺激，但是要更加舒适。此外在高速巡航时中后段加速能力，也体现出这个特点。我从90公里/小时的时速踩住油门不放一口气跑到150公里/小时，整个动力输出一直很饱满很有张力，而没有出现掉转速、动力中断的现象。
转向部分，这台CS75PLUS给我印象最深的是它的方向盘，随速度的阻尼增益非常突出。指向精准是转向调校的基本功，但方向盘阻尼感如何在“柔和”和“紧绷”之间取得平衡，就是一门学问。惯常的做法是设定几种阻尼模式让驾驶者自己选择，这台CS75PLUS也提供了类似选项。但在此基础上，它力图在低速段将阻尼设定
底盘整体给人的感觉是比较干净、轻快，在中低速下对震动过滤做
包括我在场地试驾中紧急刹车时，点头感也并不明显。而在高速弯道中，这台车也能有比较出色的侧向支撑。所以这台2.0T整体底盘风格在我看来居然是更有运动味儿的设定，这确实和我之前想象的不太一样。
8AT加持让这台2.0T的动力更加线性、饱满、富有张力，是动态驾驶中给我印象最深刻的地方。而底盘有些偏运动化的设定则更让我有些意外。这台第二代CS75 PLUS确实能在驾驶层面给予不错的乐趣，而向驾驶属性更倾斜的设定，也与它更硬朗、运动的外观相互匹配。
二代CS75 PLUS在我看来是一个富有乐趣的选择，2.0T车型先期亮相似乎也表明长安对家用SUV性能属性的一种重视和思考。在保留适当舒适性基础之上，赋予新一代车型更多驾驶感和动态乐趣，将是第二代CS75PLUS带给我们的最大惊喜。