福斯商旅 大众开迪 Maxi TDI Life
然而经过近十年，福斯商旅终于在2020年推全新世代开迪车系，相较于过去的开迪，换上MQB平台与导入福斯家族新世代设计语汇的新开迪，可真的是彻彻底底地完全脱胎换骨。外观上看似轮廓与过去相似，但在细节处理上却更接近一般乘用车概念，优秀的空气动力设计，风阻系数仅Cd 0.30，同时透过车头类电动车的封闭横栅式样黑色烤漆水箱护罩，搭配六角蜂巢设计的下气坝，前卫感十足，也让它更有年轻气息，同时车侧也利用更明显的深刻腰线与外扩的轮拱，勾勒出显眼肌肉感；最后车尾，无论直立尾灯或是尾门，都不是单纯的平面设计，而是增加了向中心内凹的曲度，搭配LED光条尾灯，让车尾造型更具有层次，不再单调，整体搭配比起过往显得更为讨喜。
进入车内，中控台设计完全跳脱过去的单调，同时导入时下流行的数位与触控控制介面，都向当前福斯的新世代车款看齐，头灯控制开关改以驾驶座左侧的数位触控车灯组控制面板取代，中央的Composition 8.25寸触控屏幕原厂影音系统，具结合APP-Connect手机多媒体连结功能，使用上十分便利，鞍座上将排档介面改为与Golf，甚至是同集团Porsche新车相同的电子线传式拨杆，并且配有按键式电子手煞车与AutoHold功能，鞍座前方则设有两组Type-C插孔。另外，值得一提的是，虽然车内陈设大多还是采用塑料材质，但福斯商旅却在不同区块上以不同的压花、压纹来提升视觉上的质感与层次感，也算是相当用心。
然而空间依然才是开迪 Maxi强项，首先遍布全车各角落的置物空间，便于放置各种小物品，其中在中控台上缘也设有空间，并且还在靠驾驶侧前方多设了一组12V电源，便于提供行车纪录器或外接电器使用，经典的驾驶舱车顶置物区也依然保留，另外，在双前座下方都设有抽屉式置物盒，完全不用担心置物空间不足。
座椅配置上，依旧是传统的三排七人座座椅配置，副驾驶座具备椅背折叠功能，可以将椅背往前放到增加置物纵深、另外第二排座椅则采4：6分离可调整椅背倾斜度、倾倒、翻折与拆卸，第三排则同样有翻倒与拆卸功能，而且无论后两排可拆卸座椅的重量已较以往减轻，搬运起来相对省力一些，多变的座椅变化机能，车主可以视需求自行变化，最大容积可达3,105公升。同时，第二、三排座位都设有车顶出风口，第二排还配有双Type C充电插座以及全车置杯架，以及前座椅背折叠桌等配备，增加乘坐舒适性与机能性。
实际乘坐后座，第二排腿部空间与头部空间必然十分充裕，不过少了前后滑移的调整机能略为可惜，所以连带第三排座位的腿部空间也无法延展，但乘坐一名身高约170cm的成人仍不成问题，第三排椅背也少了后倾调整功能，不过剧院式的座椅安排，第三排视野相当宽广，视觉的开阔度不错，而后座两排座位两侧也都有置杯架与置物空间。而另一个可惜之处是后座不具备车窗，若需要空气流通时，就只能依靠前座车窗了。
而全新世代开迪最大的转变，就是搭载最新世代MQB轿式底盘，后悬吊配置全新设计的複合式圈状弹簧系统，而不是过去为了载重而配置的叶片弹簧系统，舒适性与行路质感大幅精进，加上座舱设计接近现行福斯新车设计，整体驾驶起来与氛围真的不再有前代车款仍存在的商用车跳动感，重心也比起同级车来的低，开起来与过弯时的动态很像是过去Golf Plus或Golf Sportsvan那种高顶化的掀背车，让人更容易上手，同时，车内静肃性也同样获得大幅度提升，休旅化可说是相当彻底，相较于过去的商车家用化或商车休闲化，改采MQB平台、这次试驾的新开迪 Maxi反而更像是休旅车微商用化，拉高了自用比重，于有需求时才兼任商业用途，当然若是商用比重高买家也还有开迪 Van可选。
动力系统部分试驾的车款搭载大家熟悉、并全新进化的EA288 Evo系列2.0 升 TDI涡轮增压柴油，具备122ps/32.6kgm最大动力输出，搭配7速双离合器自手排变速系统，动力输出相当线性且充裕，尤其是2000rpm到4000rpm的动力全输出区间，动力更为饱满，比以往轻量化的车重，也让它跑起更是轻盈，且成熟度很高的TDI引擎，运转精致度也有高水准表现，同样更合乎消费者对休旅车的要求。
