沉寂多年的法系车在去年下半年因为一款车开始受到关注，同时也伴随着巨大的争议。这款车就是东风雪铁龙凡尔赛。
今年初，车评人38号在微博“38号车评中心”上发布去年的年度车评选结果时，称凡尔赛C5X为“最没有担当的车”——“产品力担当不起标杆水准，售后态度担当不起车主的信任”。
向来以“不接受充值”、“为言论负责”著称的38号车评此言论一出，再次将围绕凡尔赛这款车的争议引爆。
上一次的巨大争议是在去年11月份，38号车评中心播出了东风雪铁龙凡尔赛C5 X测评之后，从而引起“法系粉”的不满。
凡尔赛C5X在去年9月份正式上市，售价区间为14.37-18.67万元。但实际上，厂家围绕该款车的造势从去年夏天就已经开始，凭借个性的造型和较为丰富的配置，持续引起法系粉儿的追捧而升温，厂家的宣传称其将“重塑B级新标杆”。
然而，外观既不是轿车又不是SUV，也不是城市旅行车的凡尔赛C5X，首先得是一款B级车才能谈得上“重塑B级新标杆”。而38号评测凡尔赛C5X的时候，首先给出的定义就是：无论从纵向还是横向空间看，这顶多算一款A＋级车，达不到B级车。同时，38号车评还提到凡尔赛C5X一个比较“鸡贼”的做法，把驾驶位座椅膝点调高，让司机被迫把座椅往前推，以给后排让出空间。但即使如此，后排腿部空间仍然一般，而且坐垫有点短，起不到对腿部的支撑作用。
对于凡尔赛C5X上市后追捧者宣称的法系车底盘神一般的操控性能，38号评测同样给出了不同的评价，认为这款车底盘调教既未做到舒适与操控的兼顾，甚至是两者分开来评价也非常一般，具体表现为：赛道成绩1.06.4.侧倾大，极限低，没什么运动感，没什么驾驶乐趣；转向有多余的回摆动作，慢一拍，拖泥带水；底盘舒适性中评，不够干脆，余震明显，高级感一般；变数箱不平顺，换档冲击，滑行降档闯动。这一评论可以说是完全否认了凡尔赛C5X所谓法系车底盘调教神话。
38号车评还实测了凡尔赛C5X的加速和刹车成绩，1.6升涡轮增压发动机加8AT变速箱的凡尔赛C5X的百米加速成绩是8.8秒，这种表现对于一台A＋级车只能算中等。刹车成绩是100公里/小时的刹停距离35.5米，虽说想刹停没有问题，但踩下刹车时制动来的比较弱，如果想刹停只能把刹车踩的比较深。
最后，关于凡尔赛C5X的车机设计，38号车评毫不客气地评论说，功能很多，但难用，菜单设计混乱，分类混乱，设置逻辑反人类，是目前开过的车中最难用的。
这一评测视频发出后，凑着凡尔赛C5X自身的热度，立刻引爆关注，同时引发争议。38号车评再次发文表示，大量批评其视频的评论充斥评论区，评论数甚至远远超过了改车的实际销量，言下之意这些评论不完全来自车主，大部分应该来自厂家，“评论里面绝大多数列队之整齐、话术之统一、口径之一致，全部在攻击我双标、法系车黑、日系特别是本田吹，还起了一些人身攻击词汇，完全淹没了评论区。”
而理性探讨的评论完全被这种有组织、统一的攻击所淹没。
接下来，坚持称自己“不靠充值”的38号车评表示要和这些攻击者“干到底”，“你不服可以来北京找我，咱们一起当面验证，我说到做到奉陪到底。”然后整理出“凡尔赛C5X到底是不是B级车”等10个问题再次展开长篇论述。
在质疑38号测评视频的网友中有一人引起注意，这名叫“大象是法吹”的网友毫不避讳称自己就是东风雪铁龙的员工，拍了两个视频回应38号车评部分观点，把围绕这款车的争论战直接演化为车评人与厂家之间的“战争”。
巧合的是，38号车评很快通过网友协助在四川自费购买到一辆凡尔赛C5X，表示要重新测试，也邀请在网上以东风雪铁龙员工身份出现的“大象是法吹”到北京当面对质。不少38号粉丝在大象评论区发布了“你有本事就去北京，不去就是怂”等言论。
大象并未正面回应38号的邀请，只是回复粉丝说工作太忙，没空，行程码带*，正常后来北京。在38号不依不饶的压力下，大象于12月9日回应称，以做好本职工作为基点，希望能化解此次事件，也可以理解其认怂了。
对于“大象”发布视频称自己的言论只代表自己，不代表雪铁龙厂家。38号表示，“大象”认怂毫无诚意，他就是代表东风雪铁龙厂家，没有厂家支持不可能随便以员工身份发表言论和视频。
然而你以为这事就完了？并没有！不争气的凡尔赛C5X还真再次给了38号以把柄。自购凡尔赛C5X后不久，38号发现这辆车发动机加速至4000转时会出现抖动，但此前试驾车未出现过这一情况。38号随后联系4S店，4S店又联系厂家，最后厂家给出“不存在整车异常抖动现象，不影响正常使用”的书面回应，38号对此不满意。
比较具有戏剧性的是，今年1月，某些凡尔赛C5 X车主发现自家的车子真的存在发动机抖动问题。目前开始有车主组织起来针对该问题进行集体维权，该问题正等待厂家的进一步处理。
最后说三句话。
写在最后
01
不可否认的是，凡尔赛C5X成为法系年度销量王，成为神龙公司近7年最成功的车型。今年1月份，凡尔赛C5X销量超过1.3万辆，达到上市以来最高。去年上市四个月的销量分别为9月份513辆、10月份1530辆、11月份5037辆、12月份5060辆。凡尔赛显然被寄希望于承担东风雪铁龙甚至是神龙汽车的发展重任。
02
但同样不可忽视的是，在产品力上有一定提升的凡尔赛完全不是吹捧者所说那样，可以担当起“重塑B级新标杆”的水准。客观地讲，这辆车短板和硬伤还是很明显的。如果东风雪铁龙打算让凡尔赛扛起法系车翻身的使命，更应该在产品力上下功夫，改善媒体和车主遇到的抖动等现实问题，起码要达到自己宣传的水准。
03
一些人太过于凡尔赛，以至于一看见批评就玻璃心碎成渣。雪铁龙好歹也是个世界知名品牌，厂家不顾身份，通过代言人陷入与自媒体的口水战，足可以看出它不仅玻璃心，更是一种失态——输不起。
的确，雪铁龙真的输不起了。近几年，法系在中国市场表现每况愈下，有目共睹，2014年巅峰时年销量70万辆，2020年仅有5万辆，法系车是命悬一线。如果凡尔赛失败了，雪铁龙恐怕要退出中国市场了。
第一车道提醒东风雪铁龙，“舌战”自媒体成功，不等于凡尔赛的成功。况且，东风雪铁龙也没有“舌战”成功。这种没有意义的口水战只能有损自身品牌形象。