年前好朋友新买了一辆凯迪拉克ct5（豪华版），一向对凯迪拉克推崇的我对这辆车算是饶有兴趣。于是在春节期间，我便白嫖了这台ct5半天，顺便感受下普通版本的ct5在没有驾控四件套加持下的底盘究竟是什么样的，先说外观，普通版本ct5的前脸和运动版（铂金版）是有所区别的。底部的格栅，普通版的连在一起，而运动版也是分开连接在各边的，显得更加运动、更协调。
如果说运动版本的ct5前脸能给到五星评价，那普通版本因为这一点区别就至少差了一个档次。侧面的话都是一样的，整体流畅，线条看起来具有力量感，这也是运动型车的设计风格。整体评价不错。再说内饰，ct5的内饰材质虽然不错，但是设计略微复古，有种油腻中老年车型那味，不够高级，也不够豪华，只能说经典吧。
动力方面，账面上虽然有237马力，但是体感却并没有多强的动力感受。静态起步，不使用弹射起步的情况下，左脚踩住刹车，右脚踩下油门的同时，迅速松开刹车。s档，起步动力略窜，得益于245的米其林3st轮胎宽度，车辆没有出现打滑现象，直接平稳起步，加速过程平淡如水，升档略微积极，破百用时接近8秒，发动机声音不算好听。
接着是动态加速，在时速50多，运动模式地板油的情况下，车辆依然没有表现出太强的爆发力，整体表现依然趋向于平顺。并且转速在超过5000的时候就换挡了，略微无聊，需要说明的是，无论在静态起步还是动态加速的情况下，发动机的转速自始至终没有超过5200转。同时值得一提的是，ct5的变速箱换挡逻辑其实并不差，但是它的涡轮略微迟滞，动力响应略微不跟脚，导致这车在动态加速的时候并没有3系那么快的动力响应。
底盘转向（操控）方面，ct5的转向非常精准，并且车身在高速过弯的时候表现依然非常稳定，前后245的米其林3st轮胎得到了充分发挥，紧紧咬住地面，配合偏硬的避震器icon带来的强支撑力和侧倾减少，给驾驶者的感受非常良好。245的轮胎在大多数情况下都能hold这辆车的原厂马力。转向特性表现为不推头，但略微甩尾，稳定性一般，整体表现优秀，但也因为避震器偏硬，支撑力好的原因，让车在走烂路的时候显得很颠簸。然后是车内空间，后排和后备箱的空间说实话不算大，但是也够你正常使用了，说很宽裕那不现实，但是绝对不小，坐在后排不顶头，不挤腿就行了。运动型车要求不能太苛刻了，整体表现在b级车里属于一般水平。