三点式安全带的发明者，首个使用安全气囊的汽车品牌，推出了头颈部安全保护系统、盲点监测系统等安全技术，在这些“荣誉”的加持下，再加上消费者的口口相传，“安全性高”无疑成为了沃尔沃曾经的一大优势。
但随着越来越多的车企将安全性作为造车的首要标准，越来越多的安全技术在车企间得以普及。沃尔沃的安全性优势也因此不再明显。
而根据数据显示，在今年1月份不少车企迎来了开门红，但是沃尔沃依然处于销量下滑的困境中。据悉，沃尔沃2022年1月份在中国市场销量为1.46万辆，同比下滑12.8%。作为对比，同为二线豪华品牌的红旗1月份销量已突破4万辆，沃尔沃在该细分市场的市场地位岌岌可危。
但是要知道的是，安全性的卖点不突出，并不是影响沃尔沃销量的主要因素。质量问题的频繁出现，召回频次的不断增多等这些主观因素，已经成为了沃尔沃在中国市场发展最大的“绊脚石”。
以近两年来沃尔沃发起的召回为例，一起来看看沃尔沃召回数量有多惊人及召回频次有多高。
2020年3月份，因为自动紧急系统发生故障，沃尔沃召回V60、V90等在内的超15万辆车。
2020年7月份，因安全带存在安全隐患，沃尔沃在国内召回车辆超过24万辆，涉及车型几乎覆盖旗下所有车型。
2020年9月份，因前挡风玻璃雨刮存在安全隐患，沃尔沃在国内召回13.5万辆XC60。
2021年7月份，因设计原因导致发动机停止运转，无法启动，沃尔沃在国内召回XC60、XC90、S90、S60等在内的13万多辆车。
而以上这些仅统计的是沃尔沃召回车辆数量较大的召回，此外还有很多涉及车辆数量较小的召回。比如，2021年11月，因安全气囊存在隐患，沃尔沃召回车辆7145辆；2021年8月份，因设计原因导致燃油箱过度收缩变形，沃尔沃召回车辆443辆等等，这样数量较小的召回也非常之多。
除此之外，低频共振问题，在沃尔沃旗下多款车型上一直存在，虽遭到车主的大量投诉，但却迟迟得不到厂家的重视，因此该问题一直未能给予解决。虽然问题无法解决，沃尔沃4S另想“奇招”，那就是解决提出问题的人，给那些对此问题“闹”得最狠的消费者申请2万元的补偿。
而共振问题，并不是某一个零件的缺陷，而是系统性的缺陷，涉及车身结构的底层设计，这种深入骨髓的瑕疵，太难解决。这就很好地解释了为什么沃尔沃4S店愿意赔偿2万元，都不愿意解决共振问题。
而且沃尔沃近年来猛推模块化平台，一旦承认车身架构问题，意味着沃尔沃旗下的大多车型均存在系统化缺陷，这代价简直可以让沃尔沃一夜回到“解放”前。对此，解决的办法就是，否认，拖延。毕竟，官方不承认、315没曝光、工信部也没要求召回，积极维权的车主被“解决”，那还剩多少人知道该问题的存在？
如果说以上的召回事件及低频共振问题，都皆因沃尔沃的质量问题引起，那接下来的这起集中投诉事件，则是由于沃尔沃的“偷偷减配”欺骗消费者造成的。据了解，因“偷偷取消”后尾门一脚踢感应功能，沃尔沃XC60遭到车主的大量投诉，以至于夺得2022年1月份汽车质量投诉排名冠军。
如何来理解沃尔沃的“偷偷取消”行为？据车主们表示，在2021年6-9月份沃尔沃XC60在售新车都具备后尾门一脚踢感应功能，而且在此期间试驾及说明书上都具有这功能。在10、11月份消费者不知情的情况下，沃尔沃XC60这项功能被“偷偷”取消。但在12月份的新车上这项功能又得以恢复。沃尔沃这样的行为，从另一个角度来看其实就是欺骗消费者的行为。因此，引来车主的大量投诉。对此沃尔沃内部人员表示，由于芯片短缺问题而进行的短时间生产线微调整，而短暂取消了后尾门一脚踢的功能。即便是因为芯片短缺，那也应该提前告知消费者，而不是等事件出现后再做“补充”。
此外，除了质量问题增多，口碑下滑之外，沃尔沃近些年的新车“断层”也成为影响其销量的重要因素。虽然沃尔沃不断向外界传递加大新能源布局的决心，但在进度方面过于缓慢，目前旗下“能打”的新能源车型几乎没有。
不仅如此，沃尔沃新能源车型在质量方面也令人不敢恭维。据了解，2021年11月，一辆沃尔沃XC90插电混动车型发生起火事故，并引起人们的广泛关注。而且据沃尔沃官方回应称，事件属实且技术人员已在第一时间赶往处理，后续会及时对外公布进展。不过，至于该辆XC90起火的原因，目前还没有官方的说法。
质量问题增多，召回不断，甚至被曝出“偷偷减配”问题，沃尔沃的口碑也在进一步下滑。而在国内二线豪华品牌的竞争进一步加剧的情况下，沃尔沃想要脱离困境已经更加艰难。
写在最后
质量问题不断出现，而对此沃尔沃的处理态度比较消极甚至是拖延不处理，这无疑是自损“安全”这个金字招牌的节奏。当沃尔沃丢失了安全的标签，仅凭目前的品牌影响力，其将难以在二线豪华品牌市场再“混”下去。况且，沃尔沃目前已陷入了以价换量，品牌力严重下滑的恶性循环中。315临近，对于沃尔沃存在的这些问题，是否会被曝光？我们将持续关注。
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