如果说发动机是一辆车的心脏，那么变速箱就是一辆车的大动脉，负责把动力源源不断的输送到车轮，但是也正是因为有这个大动脉的特殊性，变速箱往往是一辆车最容易出故障的地方。即使稍微调教上有瑕疵，驾驶中也能感受到一辆车满满的“恶意”。作为传统认知中最稳定、最耐用、最经济的变速箱，CVT变速箱一直是日系买菜车最爱使用的变速箱，CVT的加入也让日系车冠以经济、耐用的名号，但是这一款经典的变速箱在世界大厂丰田手里，依旧成了玩不转的累赘。

以雷凌为首的CVT变速箱投诉量大增

最近几个月，丰田品牌在华的一汽丰田、广汽丰田关于CVT变速箱的质量投诉显著增加，大量车主在车质网等汽车质量网站进行了投诉，书戈查询数据得知，广汽丰田2021款雷凌为例累计投诉量高达547例，其中233例针对变速箱问题。到了2021年下半年也就是2021款车型大面积上市后，其关于变速箱的投诉明显大增。最省心的变速箱放在世界大厂面前，为何就出了问题了呢？

针对2021款雷凌的投诉，消费者普遍投诉其变速箱顿挫、异响，在中低速路况下，存在明显的顿挫、异响，加速、收油时能够明显感觉到CVT变速箱突然的闯动，咯哒咯哒的异响时有发生。严重影响驾驶舒适性和安全性，不少车主不堪其扰才走上投诉道路，借此敦促广汽丰田尽快出台解决措施。

其实就技术难度和稳定性来讲，CVT变速箱有着最低的技术难度和最高的稳定性，虽然传动效率不高，但稳定的属性是10万级自动车型的首选变速箱，并且能带来较高的燃油经济性，在丰田手里，由于前段采用齿轮传动，初段抖动明显，不但没有发挥出CVT的优势，反而成为了车主的累赘，不得不说这完全是一种遗憾和不负责任的表现。

丰田CVT冷保护，越冷开着越难受

除了抖动问题面临大量投诉之外，在寒冷地区的车主也经常被一种现象所困扰，即CVT变速箱的冷保护。由于气温和变速箱温度未达到工作温度，变速箱将开启低温保护，以一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的CVT变速箱为例，在遇低温保护极端，需要10分钟或者3-4公里的行驶才能达到正常工作状态，而在保护阶段，车辆的变速箱处于“掉线”阶段，踩油不加速、油耗大幅提升是显著标志。据悉，在低温严寒地区遭遇冷保护的卡罗拉和雷凌在油耗上会比正常节气高出两到三成。

针对CVT变速箱抖动的问题，丰田官方并没有解释，反而以CVT变速箱的通病为由搪塞过去。就目前采用CVT变速箱的厂商来看，日产CVT投诉量最大，丰田次之，本田CVT则相对可靠，无论是抖动发生频率还是冷保护时间，都更短。

书戈认为，作为两款合资品牌经典的紧凑级车型，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌有着广泛的群众基础和销量，2021年，两款姊妹车累计销量超过32万辆，在如此庞大的销量基础上，丰田让人失望的品质是车主们的不幸，作为一辆10万级的家用轿车，这辆车往往是消费者加重的“顶梁柱”，然而大厂丰田却给出的是如此产品质量，不得不说是让人失望的。