吉利收购沃尔沃有些年头了，而在收购之初，就有很多人认为，吉利必将搭上沃尔沃的这艘大船，开启一个全新的局面，这个预言成真了，有了沃尔沃这块金字招牌之后，吉利集团的形象有了质的飞跃，也是从那时候开始，它得到了更多消费者的信赖和选择，但是同时诞生出了另外一个问题，那就是吉利为什么不用沃尔沃的技术呢？

用了就是自己作死

虽然吉利控股集团收购了100%的沃尔沃轿车部股份，但是吉利和沃尔沃之间还是有着不可跨越的鸿沟，一个是国产低端民用品牌，一个是国际高端豪华品牌，即便在竞争中沃尔沃不断失利，但是本质上却没有因此得以改变，而吉利之所以热销，除了不断升级的产品力之外，更多的还是因为两个字：便宜。

所谓便宜，无非就是技术成分较低。即便存在有品牌溢价的说法，但是沃尔沃毕竟是沃尔沃，不管溢价几何，在本质上它的技术要远远先进于吉利，这也牵扯出来更高的研发、制造和人力成本，试想，如果吉利大范围地采用了沃尔沃的技术，即便抛却所有的品牌溢价，那么起售价格也不会低于15万元，这样的吉利，您真的要么？所以从售价的角度而言，吉利要是真的用了沃尔沃的技术，那就是自己作死。

不是想用就能用

除了品牌定位上有着不可跨越的鸿沟，在品牌的存在层面，沃尔沃和吉利也完全是两个独立的存在，即便到了今天，还有人没有弄明白一个问题，那就是收购沃尔沃的是吉利控股集团，而非吉利汽车公司本身。公司与公司之间的等级划分，不是同一个老板就能说了算的，而吉利控股得到了沃尔沃的轿车部的股份分红权，却没有实质性的拿到沃尔沃的经营权，这就好像孙正义和马云之间的关系一样。

虽然吉利集团向沃尔沃输送了高层管理人员，但是这些人员从根本上来说，已经隶属于沃尔沃公司而非吉利公司，也是导致了沃尔沃这几年人事内斗不断？（网上相关信息很多，大家也可自行查阅），笔者已经得到了大量沃尔沃经销商的证实，那就是如何经营还是由沃尔沃方说了算。

而吉利想要用沃尔沃的技术，还要另外一个公司发话，这就是沃尔沃信息技术公司（WirelessCar），这是沃尔沃集团的全资子公司，拥有全部车载互联技术，也有最关键的主动安全系统，这才是沃尔沃的核心技术部分。即便吉利集团拥有沃尔沃集团8.2%的股份，以及15.6%的投票权，但是想要拿到人家的核心技术，也不是一件容易的事情。

因为拿走全部技术，等于将沃尔沃送上了死路，这是任何一个大型企业都不能容忍的事实，这就好像一汽与大众、奥迪的合资中，虽然一汽占据了大头股，却始终拿不到大众和奥迪的技术一样，虽然吉利和沃尔沃的关系，与一汽奥迪还有着极大的不同，但是实际上沃尔沃还是留着一手，此外还有一个非常关键的制约项，那就是现在沃尔沃的很多发动机、底盘技术产权，实际上属于上一任东家福特公司，综合以上两点，吉利根本就拿不到沃尔沃现有的全部技术。

除了合资生产，吉利捞不到沃尔沃更多好处了

所以这才有了领克的诞生，虽然挂着国产中高档汽车的名头，但实质上这是吉利和沃尔沃的合资品牌，吉利集团占有80%的股权，而沃尔沃占有剩下30%的股权，有人说这些股份完全是吉利白送给它的，但是吉利未尝不是用这些股份，来换取和沃尔沃的技术研发合作权，这里大家要注意一点就是合作研发，而非拿来现成的技术。

就目前而言，这样做对吉利集团和沃尔沃集团是双赢的，一个终于可以得到更加先进的技术，另一个在技术升级的同时，也得到了相应的经济回报，吉利和沃尔沃暗中较劲了好几年，也终于通过领克取得了一个良性共识，但是这条路双方还能走多久谁都不知道。