一汽奥迪已经公布了2019年的销量，最后定格在了68.89万台，离着70万的大关仅仅一步之遥，同比去年上涨了4.2%，能将豪华汽车卖到这个数量，依旧证明了奥迪在国人心目中，还是值得选择和信赖的一线品牌，但是奥迪官方，特别是各地的经销商，可能完全都高兴不起来，因为众所周知，奥迪的优惠巨大，已经和沃尔沃、凯迪拉克不相上下。
而反观自己的竞争对手们，宝马的优惠始终控制在一个合理的范围，基本维持在10%左右，虽然削弱了经销商们的盈利，但是依旧走在可持续发展的道路上；而奔驰的优惠更少一些，综合全车系的优惠，也被完美地控制在5%左右，是豪华汽车中最能挣钱的品牌，雷克萨斯自然不必说，热销车型需要加价，不热销的车型也基本没有优惠，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，日子过得随心而惬意。
但是奥迪呢？没有20%的优惠，都不好意思和客户说价格了！上面这句话不是我说的，而是很多经销商们说的。确实，在过去的三年里，奥迪在全国各地的优惠，基本上都维持在20%甚至以上，更加尴尬的是，即便是热门车型A4L、A6L和Q5L，也逃不出不优惠无销量的魔咒，对于曾经有着碾压性优势，在国内销量无人能出其右的奥迪而言，这是一个非常可怕的现状。
因为汽车毕竟属于工业领域，它的盈利能力是有限的，即便车企们的利润看似高昂，但是都建立在更加高昂的营业收入上，谁家的利润率能超过5%，估计做梦都能够笑醒，而经销商虽然身处服务业，在汽车行业最红火的时候，利润率能轻松超过10%，但是到了如今，每年能够有3%的毛利率，投资人做梦也能笑醒。
而奥迪经销商们，可能是汽车行业里最提心吊胆的一群人了，如果没有厂家的大额补贴，按照20%的车价优惠，大家自己算算留给他们的利润能有多少呢？经销商要生存，奥迪需要销售渠道，但是在超高的优惠面前，双方都显得有气无力，但是这能怪谁？对豪华汽车市场持续关注的人，会发现是奥迪率先打响了价格战，在宝马5系还需要加价才能提车的时候，奥迪A6L已经普遍优惠2-4万元了。
依托于大众的技术平台，即便底盘调教更佳、用料更加扎实，但是奥迪确实有更多让利的空间，这成了过去十年，它能够在累计销量上超过宝马、奔驰的不二法宝，但这是一把锋利的双刃剑，伤了对手也伤了自己，长期大幅优惠不仅仅损失了奥迪的利润，更损失了它在豪华品牌中的形象和影响力。
结果，比优惠更可怕的，是它的竞争力不断衰退，最直接最明显的证据就是，它的销量已经被宝马和奔驰超越，在国内从销量冠军沦为了销量季军，甚至于，现在已经有了很多言论，称BBA有一天会变成BBL，这个L自然就是雷克萨斯，这并非危言损听，而是通过奥迪的影响力、产品力预测而出的。
从影响力来说，雷克萨斯虽然不如奥迪的销量大，但是人家能够自如的加价销售，不管雷车的内功如何，仅仅这份影响力和号召力，就已经表现出了超强的发展潜力，和奥迪需要大幅优惠才能销售，形成了非常鲜明的对比，假如十年后、二十年后呢？等到雷克萨斯和宝马一样优惠呢？奥迪在那时还能不能和雷克萨斯硬碰硬，真的是一个值得深思的问题。
从产品力而言，奥迪和雷克萨斯一样，都有低端平台的共享技术存在，但是奥迪的减配行为却更加清晰，性能强劲的Quattro四驱逐渐被智能四驱替代，让它的核心竞争能力降低了一步，虽然后驱豪华车并非王道，但是一台前驱豪华车更是一个笑话，没有了托森差速锁的奥迪，和大众的区别愈发的模糊，到如今如果不是品牌控的话，买A6L真不如买一台大众辉昂，最起码后期的保养维修成本便宜了不少。
上文说到了宝马还在走可持续发展的道路，而逐渐降低的盈利能力和竞争能力，让奥迪的综合优势和发展潜力也被不断削弱，企业要生存必然要有更好的盈利能力，而步入“花钱赚吆喝”的奥迪，对于大众集团来说，是一个难以养活的大胃王，如果自己再这样下去，那么路虎的今天，可能就是奥迪的明天，成为国内第二个路虎。