“俄乌局势”成为这两天的流量收割机，各个领域的大咖们都在讨论被“54321·拿下”的乌克兰；乌克兰这个欧洲国家确实很有意思，其标签有“喜剧天赋”、“美女”和“认干爹”，看似是个没有什么战斗力可言的小国，事实也确实如此，不过乌克兰闹这一出倒是对金融市场产生了极大的影响。
看看手里的寥寥无几还一片绿的金融资产……想想还是聊聊小乌吧，太讨厌了。
乌克兰给人的印象一直是安逸和遍地美女，其实这两个说法都有些牵强，小乌最抢眼的标签其实是“欧洲最穷国”；这点从近两日看到的一些视频资料里，小乌街头出现的各种汽车就能得到印证。但如果搞不清楚这些车的来源，也许还会认为小乌挺不错吧，看下图。
小乌街头的车有不少知名品牌，其中宝马、奔驰、奥迪、雷诺、大众、斯柯达等欧洲本土品牌比较多，BBA在中国汽车市场普遍被认为是豪华车；然而实际上这仨品牌的主力车型在欧洲市场充其量属于轻奢，部分车辆是普遍主流代步车，大众和斯柯达品牌的车辆定位更是偏低一些，雷诺的车辆多为日产换壳车，这些车真的是算不上高级。
可就是这些车，其中大多数都是来自欧盟国家的“原装二手车”。
欧盟国家的汽车可以在乌克兰境内开一年，期间不用过户交易，也不用缴纳什么费用；于是乎很多乌克兰人就会从欧盟购买二手车回小乌驾驶，满一年的时候再开到欧盟国家待上一会，再开回来又能晃荡一年。选择这些车可以省下不少税费开支，所以小乌街头其实有很多二手车。
欧盟对于汽车排放的标准要求非常严格，可是欧洲诸多知名汽车品牌均有排放数据造假的习惯，比如大众汽车集团、宝马和戴姆勒，菲克和PSA也有这个问题；于是这些车在其本土使用的周期就会相当短，车龄稍长就难以通过检测，用车成本会相当高且可能面对直接报废。所以也才会有诸多的二手车流向欧洲贫穷国家、东南亚、澳洲和非洲等地，这些被很多人认为“空气香甜、经济发达”的西方国家其实现实很尴尬。
乌克兰没有什么自己的汽车品牌，知名度最高的应当是扎波罗热汽车制造厂，打造的车型包括乘用车和商用车；在该制造厂状态最佳的阶段中，乌克兰还有出口到海外的汽车，但是从2015年左右就开始出现产销量的大幅下降，时间到2018年，扎波罗热停产了小型乘用车型，只保留了客车、货车和汽配的业务，但在同年末还是难逃破产命运，次年后只能生产汽车配件喽。
最终，乌克兰的汽车基本都要依靠外国厂商，或者直接从欧盟国家买来二手旧车来开。
现在乌克兰的主力品牌仍然以日韩系汽车为主，定位整体偏低；汽车产销量最大的国家曾经是美国，现在是中国，日韩汽车在美国的定位是廉价车，在国内市场的定位也在快速下降。所以现在乌克兰汽车市场定位稍高一些的车是中国和欧洲汽车品牌，中国品牌里包括早些时候知名度较高的奇瑞，中后期的吉利、长城、比亚迪等，其中最有意思的还是长城汽车。
这种图片里的车标看不出来是什么品牌吧，但是车型肯定能看出来，这是国内销量最高的皮卡品牌-风骏（5系），风骏皮卡在数年前被乌克兰军方采购，作为军队通勤、运载和救护用车使用，替代的是UAZ越野车；在风骏7上市后也在乌克兰销售，命名为Wingle 7，使用的动力传动系统与国内版本相同，但是起售价折算后就要15.7万人民币！而这台车的四驱、电子限滑加差速锁，4D20M 2.0T&6MT柴油版在国内的售价其实只是10万左右；而以超15万的预算已经能选择到双涡轮2.0T&8AT柴油版的炮皮卡或汽油自动版，重点是都是四驱了。
在乌克兰其实很难看到什么高水平的车，如果把国产的高性能2.0T燃油车或轻混动力的轿车或SUV放在小乌，而且价格足够低的话，欧盟的二手车也许就不香了；但奈何国产汽车在欧美市场的售价都比较高，包括哈弗在俄罗斯市场的售价也比较高，比如F7的起售价要17万左右，超越日韩系主力同级车。
至于国产汽车近两年最火爆的王朝系列插混新能源车还没有出口到小乌，欧洲的首站是挪威，如果汉唐系列汽车出口到小乌，估计排队加油的情况会好一些吧。
综上所述，乌克兰曾经是工业强国，但在苏联解体后被其国内的寡头败光了；现在的乌克兰从其汽车工业就能看出其必然的没落，“认贼为父”也是小乌必败的核心因素。不过欧洲曾经的工业强国和汽车工业强国似乎都有些没落，而巧合的是这些国家都与美国有友好的关系，其中道理值得玩味。
同时也值得引以为戒。
：天和Auto-汽车科学岛
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