福特汽车打造的“电马-Mustang Mach-E”是该品牌在中国汽车市场的全新电动化产品，车辆高调上市，可是销量数据的公布却很低调；然而还是被网友们找到了公开数据，2022年首月的上险量仅仅为352辆，作为上市已经接近一年的福特电马，热度为何如此之低呢？
先不讨论福特电马在国内的销量，福特作为美国汽车品牌，Mach-E在其本土市场的表现还是很抢眼的；该车获评2022年度（美国）最受欢迎的电动车型，与特斯拉Model Y相比，热度可以说是有过之而无不及的。
在中美市场的表现反差如此之差，这必然有客观原因；然而福特汽车似乎是把问题推到了比亚迪的头上，由于Mach-E使用的动力电池为比亚迪镍钴锰酸锂，电池供应更不上“生产节奏”成为了福特电马交付量极低的原因。这个说法很难被认可，因为比亚迪的诸多生产基地里有多个基地负责生产动力电池，其中三元锂电池的产能似乎并未受到影响；王朝和海洋汽车这两大品牌的纯电动汽车均转型使用刀片电池，这是一种高标准的磷酸铁锂电池，DM-i系列插混量产车也换用刀片电池了。
目前使用三元锂电池的车辆为“汉唐DM-p 3.0”，插混版的需求量并不是很大。
所以比亚迪对外供应的镍钴锰酸锂电池应当不会出现问题，福特所谓的比亚迪西安工厂因0221年末的疫情受到影响，这个说法也略有限牵强。
西安于去年末出现了疫情对于比亚迪工厂的产能确实有些影响，但是比亚迪对于西安的疫情防控提供了一定程度的资金和物资支持，西安对于比亚迪高标准的厂区内部疫情防控也是认可的，产能虽然受限可西安工厂还是交付出了数万台的秦宋PLUS DM-i&BEV车辆，在动力电池的生产方面对于需求量本就不算大的福特电马的影响貌似不会有这么大。
所以Mustang Mach-E的冷门应当还是自身的原因，如果感觉这个说法有些牵强的话，那就来看一看2021·Q4的销量数据吧。
10月，36辆
11月，115辆
12月，267辆
西安疫情是从年末开始，那么10~11月的交付量也那么低，也是比亚迪供不上电池吗？美国企业啊。
再看福特电马
此车共有六个版本，为了清晰的感受这款车的竞争力，下面有列表的形式说明。
26.50万，后驱，NEDC 513km，6.2秒破百
28.20万，后驱，NEDC 619km，6.5秒破百
30.99万，后驱，NEDC 619km，6.5秒破百
34.74万，四驱，NEDC 554km，4.6秒破百
36.99万，四驱，NEDC 492km，3.65秒破百
37.99万，四驱，NEDC 492km，3.65秒破百
怎么评价呢？
简而言之，续航整体不够长，高性能版本的续航足够短！31万以下没有高性能选项，35万左右的选项动力足够强但也不是“独一份”，单纯讨论加速极限的话，唐DM-p三擎四驱混动车、汉BEV 4AWD旗舰版、小鹏P7四驱版、蔚来ES6等车也都是非常强劲的，比性能野马并无优势。
比续航就没有优势了，尤其是进入2022年之后，同级车有不少车辆在升级后都有两驱版超700公里、四驱版超六百公里的续航能力；所以福特电马本身不是很有吸引力，在汽车智能化方面貌似更没有竞争力。
中控看起来还是挺有科技感的，但是你能想象到这么大的竖屏只支持倒车后视吗？也就是没有很基础的全景影像，想要的话就得选装，包括自动泊车入位系统也要选装，现在已经有15万级别的燃油动力四驱SUV标配了这两项配置喽……福特电马使用的是“天幕”，概念为不能打开的全景天窗（玻璃顶），座椅用的只是普通的皮革材料，不过最尴尬的还是全系车的前排座椅都只支持加热，缺少高标准的座椅通风，而且不支持选装。
配置水平真的是不算高。
综上所述，福特电马的冷门从上市就几乎注定了，这台车的配置、续航、性能都没有绝对竞争力，设计水平也就那么会是，车辆采用的是跨界风格，这种车型本也是小众车型；而且国内消费者对于Mustang-野马汽车的认知就是廉价跑车，冷不丁的搞出一台SUV来，这让看野马汽车的潜在用户怎么去体现出“飒”呢？
所以Mustang Mach-E本就不会热门，在其本土市场热门与否也不值得讨论，毕竟特斯拉在美国市场都能热销；曾经被誉为“车轮上的国家”的美国在“新汽车时代”里感觉是有些井底之蛙的，美国的销榜没有什么值得参考。
：天和Auto-汽车科学岛
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