本周三，麦克斯·维斯塔潘正式驾驶全新的红牛RB18驶上了巴塞罗那赛道。在季前测试中，这位卫冕F1世界冠军表现出了与此前截然不同的驾驶风格。高蓄能状态下攻入慢弯的杂耍以及颇具侵略性的驾驶风格已经一去不复返了。
在新的低攻角赛车上，他的驾驶风格就像是一个更为极端的简森·巴顿。无论是提前刹车还是开油，所有过程都展现出令人难以置信的顺畅。维斯塔潘似乎是从模拟器中锻炼出了一种特别的驾驶风格，而这样的风格依赖于新车强大的地面效应和文丘里隧道的作用。
文丘里隧道入口的高度和迎角变化越小，工作状态就应该会更好。车队表示，这辆新车还远没有达到最佳状态。但它的确具有许多新的特殊特征，而维斯塔潘或许会是第一个完全掌握驾驭这些新特征的方法的人。
这种驾驶风格不仅与曾经的自己相去甚远，而且与同样在冬测第一天大出风头的勒克莱尔相比也形成了巨大的反差。
勒克莱尔会驾驶全新的法拉利赛车全力入弯，在前轮控制在锁死的边缘，随后用精巧的油门控制来保证出弯时车尾的稳定。这样的驾驶风格看上去很棒，或许也是法拉利内部所要求的驾驶方式。至少在圈速上，法拉利比红牛更快。
但或许现在圈速并不是最值得关注的东西。在当前阶段，我们其实无法从圈速中获得任何有价值的信息。这些截然不同的驾驶风格可能会成为揭示F1新时代的第一条线索。