众所周知，最近几年韩系车在国内的存在感是越来越低，除了现代伊兰特的成绩能够勉强及格以外，其它大部分车型都基本处于无人问津的状态，很多人甚至认为买韩系车还不如买国产车划算，在他们眼中韩系车就是要技术没技术、要品牌没品牌的样子货，然而事实真的是这样吗？如果把目光放眼全球，就会发现韩系车在海外的热度还是很高的，在2021年，现代起亚集团的全球销量为667万辆，成绩仅次于丰田和大众，只不过这个成绩80%以上都是来自海外市场，而国内的销量则甚是惨淡。
之所以会出现这种情况，并非是我们国人不懂车，只能怪韩系车自己不争气，早期现代和起亚的车型在国内还是比较火爆的，例如现代索纳塔、起亚K5与雪佛兰迈锐宝被并称为“XX三宝”，都是年轻人比较喜爱的车型，而一些入门级小车诸如现代瑞纳、起亚K2等，由于外观设计年轻时尚，销量也一度十分不错。然而自从“SD事件”爆发之后，国人对于韩系车的态度就发生了180度大转弯，随后国产车在这几年间迅速崛起，占领了大部分市场，再加上韩系车在设计方面越来越让人看不懂， 尤其是现代的一些车型在换代之后简直是丑出天际。
有一说一，虽然韩系车整体销量不佳，但有些车型还是非常有实力的，就比如今天要说的这款现代胜达，个人认为就是比较有诚意的一款。
现代胜达和丰田汉兰达同级，定位都是中型SUV，不过它的价格可比汉兰达要亲民许多，指导价只要20.28-27.28万元。这台车长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距2865mm，整台车气场非常强大，前脸采用的是现代最新的家族化设计，分体式大灯搭配扇形中网，不过对于这个前脸个人觉得不是很能接受，不知道大家怎么看？
由于车长接近5米，从侧面看整台车还是十分修长的，而且锋利的线条充满了力量感，除了最低配车型使用的是18英寸轮圈以外，其余车型均配备19英寸轮圈，视觉比例也很大气。来到车尾，最引人注目的当属它的贯穿式尾灯了，两侧尾灯呈C型结构，下方连接在一起，点亮后的效果极具辨识度，车辆底部带有大面积黑色包围搭配银色防擦护板，还有双边的排气口，都体现出作为一台中型SUV该有的气势。
来到车内，可以看到现代胜达并没有跟风选择目前比较流行的双联式屏幕设计，而是依旧采用传统的布局方式，7英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸悬浮式触控屏，中控台呈展翼式结构，由中间向两侧发散，车内整体的线条以简约为主，也没有保留太多的物理按键，大部分功能都可以通过屏幕来实现，而按键式的换挡机构是我个人比较喜欢的，看起来要比普通的排挡更加高级一些。作为一台20多万的中型SUV，现代胜达在用料方面也显得比较有诚意，车内以软性搪塑材料为主，日常手肘能触碰到的区域都包裹了皮革，档次感并不差。
再来看看配置，这款车的最低配车型配置相对寒酸，只给出了倒车雷达、倒车影像、自动空调等比较基础的功能，从次低配车型开始则多出了前后排头部气囊、定速巡航、前雷达、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、仿皮座椅、语音识别控制、LED大灯、后视镜加热等比较实用的配置，中配以上车型还带有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、电动感应后备厢、前排手机无线充电、座椅加热、座椅记忆等，如果和新款汉兰达相比的话，那么现代胜达的配置其实是挺厚道的。
空间方面，这台车全系都是6座布局，第二排有着比较好的乘坐体验，但第三排的感受很一般，只能用作临时应急，大部分时间还是把座椅放倒扩充后备厢容积更实用。在动力上，现代胜达全系标配2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率230马力，最大扭矩353牛·米，起步阶段要“温柔”一些，到了中后段提速还是很轻快的，高速超车没任何压力，而且换挡比较平顺，至于油耗，工信部给出的百公里综合油耗是8.2L，车主实测10.5L左右，对于一台车重1.8吨的中型SUV来说，这样的油耗可以接受。
然而即使现代胜达有着不少的优点，可它的销量却非常惨淡，在2021年这台车全年只卖出8120辆，和汉兰达一个月的销量差不多，不知道对此您怎么看呢？