其实和诺基亚一样，很多品牌并没有做错什么但是就输了，当然诺基亚的陨落也给无数品牌无数企业敲响了警钟。最可怕的并不是品牌的衰败，而是当自己输了的时候都不知道自己到底输在哪里。很显然现代起亚集团并不愿意做下一个诺基亚，在跟随丰田脚步押宝于氢能源技术并没有取得预想中的成绩的时候，它们也做出了转型推出了全新的E-GMP平台，妄图重新回到主流市场，只是作为全球最大的新能源汽车消费市场的中国，似乎留给它们的时间并不多了。

“你这个周末有没有空啊？”父亲的电话让我思绪回到现实，他用试探的口气问道。

“暂时还没有安排，怎么了？”我想了想回复道，心想他肯定是替我答应别人什么事情。

“就隔壁那个钟叔，从小看你长大那个，他想把手上车卖掉，怕别人骗他故意压价”

“哦，就抽空陪他去二手市场转转就行了吧？”

“嗯，你就幸苦下到时候陪他去一趟吧”

“好，我留时间出来”

这个钟叔可谓人生经历丰富，最早时候国有工厂上班，厂子倒闭了去当了小商贩路边摆摊。后来被人介绍去了城管，认识了一个老板发迹了去给老板开车，结果有次出车祸，老板去世了，他就赋闲在家。去世的老板家人倒也没为难他，还给他了一笔遣散费，他当年拿着那笔钱买了一台起亚狮跑，开始开黑车的生涯。可以说他的一生命运多舛比很多小说都要来的精彩。而他准备卖掉的这台狮跑，可以说也是他吃饭的“家伙事儿”了，只是现在网约车盛行，玩不转手机的钟叔最终还是开始了退休生活。

其实起亚的技术发展路线和钟叔一样命运多舛，当年丰田在手握先进的混动技术的同时对下一代的新能源技术发展也有着自己的理解，着力于发展氢能源动力的同时也不忘给来自韩国的同行们一些友情提示，在几次技术分享之后，现代起亚集团也开始在氢能源动力的研发方向上压上重注。只是随后的事情发展并不像当初看好氢能源动力的那些巨头想的一样，中国在大量政策刺激下的市场规模迅速扩张一跃成为了全球最大的新能源汽车消费市场，而国内的政策毫无疑问是向动力电池电动汽车方向倾斜的，这样其他的汽车巨头迅速转向跟进。

现代起亚集团发现这一既成事实的时候，再进行转型已经跟不上中国品牌的发展节奏了。当然现代起亚集团还是推出了自己的新的电动汽车技术平台E-GMP平台，并且加紧了新车型的研发脚步，但是面对中国市场内的诸强林立，起亚并没有贸然行动，而是将这些新研发的车型在欧美市场先行发布试水，这也包括了即将在澳洲上市的起亚EV6。

其实看到新车信息的时候，不得不承认起亚的车型在设计层面上，一直都是处于水平在线的状态。外观颜值还是内饰的设计，都在不失科技感同时将传统汽车的协调美感保留了下来。其实这一点从当年被成为三宝中的K5就可以看出，K5的颜值当年也是碾压一众对手的，但是在机械层面K5就同其他对手区别不大了。这也为起亚品牌在国内的式微埋下了隐患，但是从EV6的表现来看动力参数异常强悍，其最大功率429kw（约为584Ps），百公里加速仅3.5秒，可以说相当优秀。

可是在电动车横行的今天，马力已经变得越来越廉价，而身处红海市场的的中国品牌早已将未来市场销量的关键因素放在了智能驾驶的研发之上，而在这一点上很显然还在L2级别自动驾驶上徘徊的现代起亚集团并没有信心直接对抗中国的新势力品牌。这一点从国内销量持续疲软，但是新车型依然没有第一时间引入国内市场就可以看出。

“哎，你说这起亚品牌这几年怎么就感觉差了很多啊，我当年买的时候可流行了啊”在二手车市场碰了一鼻子灰的钟叔有些无奈地说道。

“此一时彼一时嘛，何况叔叔的这台车确实挺老了，新车型都加了很多新功能，折价得厉害也很正常”我还是想着办法在安慰钟叔。

“可是整那些功能也没什么用啊，车嘛好开最重要啊”

“现在时代不同了，大家对于车的需求也不一样了嘛”……

写在最后：

其实起亚已经明确表示EV6会引入国内，只是可能是2022年第四季度或者2023年初。但是这对于国内销量十分疲软的起亚而言，并不是一个好消息，中国品牌的新能源车型都在高速发展，迅速迭代产品的同时已经和其他传统车企拉开了一定差距，如果传统车企在新能源领域还是抱着车嘛，好开最重要的传统观念势必在今后的竞争中和中国品牌的距离越拉越大，留给起亚这样的传统品牌的时间真的不多了。