全球最大的电子专业制造商富士康的首款电动汽车来了，先别惊愕，富士康的造车梦想一直都在，只不过电气化进程的助力，让富士康加速了步伐。随着2022年3月3日超过30多辆富士康Model T交付给台湾省高雄客运公司，标志着富士康正式与汽车行业挂上钩，一上来就造辆纯电大巴车，可见富士康在造车这件事情上的底气。
其实这辆富士康Model T早在2021年10月就曾亮相于富士康的“PPT”中，简单回顾一下，富士康旗下纯电汽车品牌名为 Foxtron，与富士康Model T同时发布的还有一辆纯电轿车Model E和一辆纯电SUV Model C，至此富士康不仅成功碰瓷特斯拉，还建立起“ETC”组合，相信如果不是因为母公司是富士康，也不会引起我们的额外关注，毕竟除了东风裕隆纳智捷与加油站的段子还在广为流传以外，其他品牌车型都很陌生。
先来看看富士康Model T的外观，毫无疑问这就是一辆地地道道的大巴车，只不过方正的造型搭配上黑、灰色的双拼色车身，看起来未来感、科技感十足，基本上没有复杂的设计，轮毂也采用的是类似封闭式造型，整车离地间隙看似很低，前大灯的位置设计得也偏低，这样在会车时大灯光线就能避免给对方驾驶员造成影响。
内部没什么值得说的，作为一辆纯电大巴车而言，续航里程最为关键。富士康Model T续航里程超过400千米，暂时不知是什么样的工况下的数据，仅是粗略地看，数据看起来还不错，配备了空气悬挂，停车时可降低地板高度，使乘客上下车时更便捷，驾驶座上方配备了一台48英寸电视。
（配图为比亚迪K系列纯电巴士）
视比亚迪为“眼中钉”？大巴车造得如何固然体现富士康的实力，而另一家“大巴车巨头”比亚迪则名声更响。富士康与比亚迪之间的恩怨堪比武侠小说，干部跳槽、商业泄密等种种，而现在的富士康同比亚迪一样，都被冠上了造车、IT代工的名头，加上比亚迪生产的纯电巴士早已名声在外，远销全球100多个国家，不知道富士康首款汽车就是大巴车，是不是在暗中较劲？亦或是富士康把与比亚迪在代工产业上的竞争带到了汽车行业？
富士康造车放在当下已经不算什么新鲜事了，电气化时代似乎只要有钱就能造车，比起造两轮电动车的、造空调的、搞手机的、搞房地产的都来造车，现在的情况已经变成我们需要什么、我们想要谁来造车，它能给我们带来什么？就目前来看，富士康能给我们带来什么还是个打问号，好的消息是从PPT到交付，富士康走得很快，相信下一步也不会太久。至于富士康的造车梦会怎么样发展，我们不妨搬好板凳，坐等吃瓜。