福特今天宣布，它将把其电动和化石燃料汽车业务分成两个独立的部门。该公告使投资者对该股票进行了反弹，但对于这家拥有 118 年历史的公司的未来，仍有许多问题没有得到解答。
重组结束了数周的猜测，即这家汽车制造商可能会拆分为两家独立的公司。福特曾表示，其未来在于电动汽车，但目前，其绝大部分利润来自化石燃料汽车和卡车。
“我们将全力以赴，创建独立但互补的业务，为我们提供福特 Model e 的启动速度和肆无忌惮的创新，以及福特 Blue 的工业技术、数量和标志性品牌，如 Bronco，这是初创企业梦寐以求的，”福特首席执行官吉姆法利在一份声明中说。
新的电动部门将被称为福特 Model e，将直接向法利汇报。与此同时，化石燃料部门 Ford Blue 将向现任福特美洲和国际市场集团总裁 Kumar Galhotra 汇报工作。
这两种推进模式不一定矛盾，但它们有不同的工程、开发和营销需求。投资者和分析师倾向于认为，纯电动汽车公司可以更快地占领不断增长的电动汽车市场，而不是那些使用传统技术的公司。
投资者和分析师一直在向福特施压，要求其将其电动汽车业务与传统汽车分开，但福特家族不太可能完全解放其中一项业务。 尽管如此，随着资本市场大量涌入纯电动汽车公司，福特显然想要一些现金。 例如，特斯拉的市值是福特、通用和 Stellantis 总和的四倍多，尽管销量要少得多。
此举是否是两全其美的方法还有待观察。 这种结构可以很容易地使福特成为汽车制造商的蒲团——有点擅长电动汽车，有点擅长内燃机，但两者都不擅长。
在某些方面，此举是有道理的。专用电动汽车平台与化石燃料等价物有很大不同，它们受益于不同的工程团队。无需适应内燃机，专用 EV 的设计和开发过程可以更快地进行并允许更多创新。与此同时，化石燃料方面可以更像传统业务那样运作，专注于削减成本，以从依赖于几乎没有快速改进的旧技术的产品中榨取最大利润。
事实上，“福特蓝将成为整个公司现金和盈利能力的引擎，”Galhotra 说。从某种意义上说，这就是福特今天的经营方式。据报道，虽然它的 Mustang Mach-E 是有利可图的，但如今电动跨界车的销售几乎肯定不会像汽油驱动的 F-150 那样带来那么多现金。将这两个部门保持在同一家公司将使化石燃料方面能够补贴新的电动汽车平台和车型的开发，同时也为建设新工厂提供资金。
然而，美国银行在今天给投资者的一份报告中表示，预计这两个部门将在 2023 年之前编制单独的损益表。如果电动汽车方面能够自行产生利润，投资者可能会加大福特内部的压力，要求分拆这两个业务，特别是如果这些声明显示对化石燃料利润率的依赖正在下降。
此举还可能在两个部门争夺资源时引发内部斗争。根据 Galhotra 的评论和 Farley 作为 CEO 的职位，福特 Model e 显然是公司的未来，而福特 Blue 是一头想要挤奶的摇钱树。即使在新闻稿的赞美语言中，福特蓝色听起来也不像它有一个非常光明或创新的未来。只能想象公告将在内部收到的接待。 Ford Blue 内部的工作，尤其是设计和工程职位，可能被视为不那么有声望，该部门可能会遭受人才流失的困扰。
尽管投资者似乎看好这一消息，但福特的股票并没有像纯电动汽车公司的股票那样暴涨。因此，尽管福特进入资本市场可能会变得更容易一些，但该汽车制造商不会很快跃升至特斯拉规模的倍数。
“他们看到纯电动公司的股价与传统制造商的股价相比，并希望加入，”一位前福特内部人士告诉 Ars。 “他们稍后会解决剩下的问题。”