全铝发动机成趋势,大众EA888却依然是铸铁缸体,节约成本吗


全铝发动机成趋势,大众EA888却依然是铸铁缸体,节约成本吗

目前越来越多的车企将发动机做成全铝的,因为全铝发动机相对于传统铸铁发动机,有着轻量化的优势,但是大众EA888作为发动机的“明星”,却坚持使用铸铁,很多人都发出了质疑的声音,认为大众是在简配,降低成本,其实事实真的是这样的吗?今天就给大家分析一下为什么大众EA888坚持使用铸铁缸体,而不使用全铝缸体。

大众EA888系列的引擎是业界最能装载汽车的引擎之一,可以说奥迪和大众品牌有大量使用一系列引擎的车型。

目前的情况是,丰田的凯美瑞2.0升的自吸引擎和混合版的2.5升的自吸引擎,雅阁的1.5T涡轮增压发动机和混合动力2.0升的自吸引擎,基本上是铝的,帕萨特的2.0T是EA888发动机,铸铁的。

大部分观点认为,铝发动机比铸铁还高,因为成本高,自然地,大众EA888用铸铁引擎只是为了控制成本,大众这几年来到处被减配,很有名。

其实不然,有两个理由。

一个是大众的主力引擎主要有两个系列,一个是EA211系列,也就是众所周知的1.4T涡轮增压发动机,主要用于朗逸、凌渡等中低价车型。

另一种是EA888系列2.0T发动机,主要用于帕萨特、途观L等大众中价格较高的车型,也用于A4、Q5等奥迪车型。

但是,用于中低价格模型的EA211是全铝引擎,用于更高价格模型的引擎是铸铁引擎。

如果只是为了降低成本,EA211系列应该使用铸铁,因为车型定位低,所以,EA888使用铸铁是为了降低本钱,显然不合逻辑。

第二,EA888不是全部铸铁,而是汽缸盖用铝、汽缸体用铸铁,为了抑制成本,全部使用铸铁就可以了,但是汽缸盖不用铝,汽缸不用铸铁。

总之,大众EA888系列发动机使用铸铁引擎并不是为了降低成本,而是存在其他技术问题。

实际上,EA888系列的引擎是由奥迪主导开发的,它的出发点是提供给全体大众使用,意味着必须要兼顾横向和纵向的平台。

因此,发动机的尺寸必须尽量缩小,特别是横向尺寸,也就是发动机的宽度,宽度太大的话,不能放横放平台的车型。

因此,奥迪的引擎开发部门只能尽量缩小汽缸之间的距离,而EA888发动机只差5.5mm。

铝合金的优点是轻,但强度不高,通常铝发动机在汽缸里嵌入了铁质的汽缸衬套,而EA888的汽缸壁最小5.5mm,不能放置汽缸衬套汽缸也不能换成铝。

当然,这个问题也有通过使用涂层代替汽缸套管,对汽缸壁厚度的要求不是那么高的解决方法,并且,奥迪使用了RSQ3用的5汽缸涡轮增压发动机的涂覆方法,这意味着将来EA888系列也很有可能通过涂覆来切换成铝汽缸。

广大车主们是怎么看待的呢