全铝发动机成趋势，大众EA888却依然是铸铁缸体，节约成本吗
目前越来越多的车企将发动机做成全铝的，因为全铝发动机相对于传统铸铁发动机，有着轻量化的优势，但是大众EA888作为发动机的“明星”，却坚持使用铸铁，很多人都发出了质疑的声音，认为大众是在简配，降低成本，其实事实真的是这样的吗？今天就给大家分析一下为什么大众EA888坚持使用铸铁缸体，而不使用全铝缸体。
大众EA888系列的引擎是业界最能装载汽车的引擎之一，可以说奥迪和大众品牌有大量使用一系列引擎的车型。
目前的情况是，丰田的凯美瑞2.0升的自吸引擎和混合版的2.5升的自吸引擎，雅阁的1.5T涡轮增压发动机和混合动力2.0升的自吸引擎，基本上是铝的，帕萨特的2.0T是EA888发动机，铸铁的。
大部分观点认为，铝发动机比铸铁还高，因为成本高，自然地，大众EA888用铸铁引擎只是为了控制成本，大众这几年来到处被减配，很有名。
其实不然，有两个理由。
一个是大众的主力引擎主要有两个系列，一个是EA211系列，也就是众所周知的1.4T涡轮增压发动机，主要用于朗逸、凌渡等中低价车型。
另一种是EA888系列2.0T发动机，主要用于帕萨特、途观L等大众中价格较高的车型，也用于A4、Q5等奥迪车型。
但是，用于中低价格模型的EA211是全铝引擎，用于更高价格模型的引擎是铸铁引擎。
如果只是为了降低成本，EA211系列应该使用铸铁，因为车型定位低，所以，EA888使用铸铁是为了降低本钱，显然不合逻辑。
第二，EA888不是全部铸铁，而是汽缸盖用铝、汽缸体用铸铁，为了抑制成本，全部使用铸铁就可以了，但是汽缸盖不用铝，汽缸不用铸铁。
总之，大众EA888系列发动机使用铸铁引擎并不是为了降低成本，而是存在其他技术问题。
实际上，EA888系列的引擎是由奥迪主导开发的，它的出发点是提供给全体大众使用，意味着必须要兼顾横向和纵向的平台。
因此，发动机的尺寸必须尽量缩小，特别是横向尺寸，也就是发动机的宽度，宽度太大的话，不能放横放平台的车型。
因此，奥迪的引擎开发部门只能尽量缩小汽缸之间的距离，而EA888发动机只差5.5mm。
铝合金的优点是轻，但强度不高，通常铝发动机在汽缸里嵌入了铁质的汽缸衬套，而EA888的汽缸壁最小5.5mm，不能放置汽缸衬套汽缸也不能换成铝。
当然，这个问题也有通过使用涂层代替汽缸套管，对汽缸壁厚度的要求不是那么高的解决方法，并且，奥迪使用了RSQ3用的5汽缸涡轮增压发动机的涂覆方法，这意味着将来EA888系列也很有可能通过涂覆来切换成铝汽缸。
广大车主们是怎么看待的呢