从销量的组成来看，昂克赛拉依旧是扛起了品牌销量大旗，1-2月累计销量达到16292辆，可以说是马自达的晴雨表。但这也说明马自达车型销量结构上出现了比较大的问题，“偏科”情况尤为严重。一旦昂克赛拉出现意外，遭到投诉的话，那么马自达的销量很有可能会就此崩盘。
马自达的颓势已经从去年开始逐渐凸显了，8月份宣布一汽马自达和长安马自达进行合并，目的就是让车型集中起来，减少不必要的开支，可两者合二为一之后，销量并没有预想那样进行上涨，反倒是继续保持下滑状态。同时阿特兹和CX-4这两款车也没有出现在长安马自达的展厅内，这属实让人有些搞不懂，如果只是名义上的合并，那对于消费者来说又有多少意义呢？
马自达在国内的问题并不是合作伙伴太多，看看隔壁的丰田、本田，它们同样是有两家合资厂，但各自的销量都非常平衡。因此归根到底还是产品选择太少了。
产品是一切的基础，毕竟再好的销售，没有车卖的话也是白搭。马自达对于中国这片市场的态度一向都是比较随缘，目前品牌下面最新的车型只是昂克赛拉，但这款车在2019年就已经上市销售了，也就是说这三年时间没马自达没有一款新车。
而且长安马自达高层表示，2022年将不会推出全新车型，这也意味着今年马自达日子并不会好过。前不久，马自达在海外发布了CX-60，该车定位于中型SUV，基于最新的纵置后驱，采用2.5L+驱动电机的插电混合动力。目前官方给出的定价是43950英镑，折合人民币为36.3万元，最快将于今年第三季度开始交付。
而后面还会有面向欧洲市场的CX-80以及面向北美市场的CX-70和CX-90等多款新车。虽然新车很多，但能不能带到国内还是一个问题，况且就算进来，三十多万买一台马自达，这种那么有信仰的事相信大部分人都不会做。
另外就是马自达对于未来电气化似乎也是敷衍了事，在同行都纷纷转型电动车的背景下，马自达却依旧耗费大量时间在传统燃油机上面，就我个人来说，我对这样的做法是非常认可的，但我的看法没有任何用，整个行业大趋势就是电气化，作为一家规模不大的车企却逆着行业方向走，很难有所作为。
总结
现有产品销量构成偏科严重，缺少新鲜血液流入，品牌号召力不断下滑，等待马自达解决的问题还有很多，而且目前官方给出的态度来看，并没有向着回暖的方向发展，似乎多少有“躺平”的意思。