开完柯迪亚克，再换到日产奇骏上，车主：综合来说还是奇骏好
汽车已然不可或缺，刚需让汽车界激烈角逐，各路豪车百花争艳，诞生了像柯迪亚克和日产奇骏这样的车。提到柯迪亚克和日产奇骏，小杨可是感受良多，他开过柯迪亚克，又换了日产奇骏，下面车主就把感受给大家分享一下。
外观方面：柯迪亚克的第一感觉是大而结实，夸张的直瀑式中网、水晶切割大灯，激烈的车体线确实照亮了眼前，和奇骏经典V-motion的设计语言相比，熟悉度比较低，但是新鲜度比较低，如果像RAV4那样变化较大的话，会更开心吧，中板采用分体式设计，水晶切割造型清晰可见，有转向辅助功能，奇骏大灯的点晴笔对C型日中行驶灯的坡度效果很好，关于照明配置，两辆车都很亲切，搭载了LED远近光源，具备了前灯延迟关闭功能。
外形运动气息还是可以的。
两辆车的尾部都是简约的，中板尾部是实用的，底部包围采用黑色塑料材质，排气采用隐式设计，车身下部视觉效果更广，奇骏感觉敦实，镀铬棒提高了整体水平，后尾灯经过熏黑处理增添动感，从视觉效果来看，中板看起来更大，但实际上与两辆车的车身尺寸相比，中板确实更占优势，两辆车都搭载了多个轮报，实测车型的Codic所搭载的轮的规格是235/55R18，比奇骏的22565R17的“脚”更大，共有2019款TSI 330两驱豪华优享版19.99万，奇骏2020款2.0LCVT智联尊享版20.28万。
内饰方面：中板在车内运用了大面积的木纹装饰板和皮革制包，手感好，也有高级感，奇骏中控合都采用了柔软材质的包包，摸起来也很纤细，质感表现也不错，只是一些装饰很少，视觉上有点现“素”，共有10.25英寸的全液晶仪表板，可以切换主题、样式和内容，奇骏是一台一贯的机械式仪表，中间5英寸的液晶仪表不柯迪亚克。
三大方面：奇骏最大输出2.0L：154马力，扭矩204Nm匹配CVT无级变速，共有2.0T发动机，最大输出：186PS，峰值扭矩320Nm，匹配7级双离合器，两辆车的驾驶风格有什么不同？中板的驾驶风格是轻松易行的，整体线性均衡几乎没有明显的平板，适合喜欢运动驾驶的车主。
奇骏这个动力系统有着比较明显的舒适化方向，在城市里经常上下班是合适的，但是没有太多的热情，在不同的运转模式下，哥迪克的动力响应和悬架不同，整体动力线性自然，后级动力储备充足，标准和运动模式下，变线容易超车，奇骏动力输出柔软感觉不太适合急性入内，是“家庭的”。
科迪克这个7速双离合变速箱和大众的道观L一样，整体上是相当古老的表现，它的变速箱调整得很清楚，反应速度也很快，但是低速和车连接的时候，低级的连接偶尔会发生马动，奇骏这台CVT变速器经过了很长时间的考验，平顺性很好，整体上偏于节油经济的考虑，中等驾驶盘的方向盘很轻，对于方向盘的动作头部反应敏锐，不像开中型SUV那样，日常驾驶很轻松，没有必要特别适应。
奇骏的转向还是一贯的调校风格，熟悉的柔和感，不太多，虚位也不多，性格适合在城市里上班，核心引擎对油门踏板的反馈也比较直接，特别是在运动模式下，这种指令的执行的坚定性在驾驶上的感觉是明显的，奇骏的油门踏板训练有素，但前一段的刹车会让人缺乏自信，由深踩后有比较强制的动力度，科迪拉克的底盘风格很硬，经过调教，平线时的支持比同级生更强，滤震等级也绝对合格，非常适合年轻人。
结语：总的来说，开完车后，换成日产的奇骏，车主：对比一下差别一目了然！可以说哥迪克在3个方面都战胜了奇骏，但无论是哥迪克的品牌知名度还是后期保值率都不及日产奇骏，
广大车主们是怎么看待的呢