重卡这个领域作为商用车行业中最看重的板块，其市场表现就是商用车市场的晴雨表，同时也是整个货运行业的晴雨表。不过在疫情反反复复，运费持续低迷等等原因的影响之下，货运行业跌至冰点，同时终端购车意愿低迷，从而影响了整个商用车板块的销量。
从去年4月份之后，商用车市场在经历了短暂的疯狂之后，势头是急转直下，销量是一路走低，而随着2月份销量逐渐出炉，从去年4月份之后，到今年2月份，重卡销量迎来了“十连降”。今年2月份，据统计国内重卡销量不足6万辆，包含底盘、牵引车在内的企业开票数仅为5.94万辆，环比下降38%，同比下降50%，相比上月的降幅再度扩大。
根据市场销量排名，位列前三甲的依旧是一汽解放、中国重汽以及东风汽车，而福田汽车被陕汽超越，相比上月排名下滑一位，而根据销量榜统计，位列前十的商用车品牌无一例外均是出现了大幅度下滑，其中上汽红岩以及徐工重卡的下滑幅度超过了60%，分别为65%以及61%。而一汽解放、重汽、东风这三大巨头，其环比下降幅度也都超过了50%，商用车品牌在今年2月份的重卡市场里可谓是一片哀嚎。
其中解放虽然在一月份没能斩获年度首月冠军，但在二月份实现了对中国重汽的反超。以1.68万辆的销售成绩成功拿下2月份销冠，同时也是农历年的首月销冠。取得了虎年开门红，一汽解放的市场份额达到了28.33%。而一汽解放拿到这样的成绩也并不容易。
在春节期间，解放的营销活动就没有停止过，不仅仅举办多场线上直播订车的活动，通过各地区的举办的大拜年活动，也是屡屡斩获大单，其中在河北、东非、山东等等多个战区就拿下了将近2000台的订单，而在这种不遗余力的努力下，解放终于是在二月份再度登顶重卡销冠，不过接下来的三月份，解放的市场表现或许会被打回原形。
另外 2022年首月斩获重卡销冠的中国重汽，在2月份虽然销量有所下滑，排名也滑落至第二位，如果没有记错的话，这是从去年下半年开始重汽在月度销量上首次被解放反超，但在销量同级上，解放在1-2月份这两个月的市场销量同比是下滑了51%，而中国重汽这两个月的销量同比下滑仅24%，是在主流品牌中除了大运汽车之外，销量下滑幅度最低的汽车品牌。而市场份额占比则是大幅度提升，通过数据上的对比，中国重汽相比解放要稳定一些，按照中国重汽如今的发展态势，如果不出意外，3月份中国重汽取得月度销冠的概率是非常大的。
位列第三位的仍然是东风汽车，不过东风在今年2月份销量降至不足1万辆，其市场份额也降至15.87%，作为曾经力压中国重汽的商用车品牌，东风在重卡领域已经开始和解放、中国重汽逐渐出现差距了。俨然一副向着第二梯队靠拢的态势，不过东风品牌影响力摆在这里，倒不至于真的跌出第一梯队去。
二月份陕汽以8454辆的销售成绩位列销量榜第四，在解放、重汽、东风同比、环比都呈现下降趋势的环境下，陕汽同比降幅仅有21%，而相比今年1月份四千多台的销量，2月份陕汽环比销量是大幅度提升。不仅仅力压福田汽车，同时相较于东风汽车的销量也仅差不足千台。不过二月份陕汽销量大涨的背后，也是和1月份销量过于惨淡有关。1月份受西安疫情影响，陕汽销量大幅下滑，而随着疫情缓解，1月份积压下来的购车欲望在2月份得以释放，二月份销量自然也水涨船高。
另外在其它主流品牌中，表现最为抢眼的莫过于大运重卡，作为一个相对比较年轻的商用车品牌，大运汽车近些年来一直是稳步发展，虽然从体量上和解放、东风、重汽等等品牌还有很大的差距，但在整个重卡市场降幅达到50%的背景下，今年2月份大运重卡同比降幅仅有23%，而在1-2月份销量表现上，其降幅仅仅11%，按照这个趋势下去，江淮、上汽红岩这两家车企很有可能会被大运汽车所超越。
从二月份的销量表现来看，整个的商用车领域依旧延续了持续走低的基调，而根据往年3月份市场表现，往往会出现一波购车热潮，但今年很有可能会是一个例外，目前在众卡之友平台上，发布货源的用户持续上涨，这背后的原因也很明显，近期大宗商品价格飞涨，燃油价格也是大幅度上调，货运的成本自然也是水涨船高。
而现在货主却不愿意提升货运价格，不愿意增加物流成本，这也导致不少货运司机直接罢运，运力难以得到保障，也就出现了货多车少的问题，货主也就出现的找车难的现象。而基于这样的货运行情，那么商用车市场低迷也就顺理成章了，所以这个3月份，或许商用车市场将要面临更大的挑战。