油价攀升,购车可以考虑的几款高续航混动车,续航超1000km

近段时间的油价涨幅势头凶猛，国内95号成品汽油价格已经攀升到9元出头，不禁让众多老司机在加油时“肉疼”不已。而面对最近纯电动车也在涨价的情况下，准备购车的消费者一时之间也陷入了纠结的境地。很多人既想要燃油车的动力又想有好的驾驶体验和低油耗，那么混动车型似乎成了不错的选择。

本田奥德赛锐·混动

这款车型的指导价格为23.58-35.48万元，车型和风格都适合家用。车身线条比较圆润有质感，紧凑的尺寸也会带来更优异的操控表现。

内饰上奥德赛的居家风格比较突出，小改款之后，运用了经典的按键式换挡机构，大量节省操作空间。中控屏尺寸上也出现了些小变化，颜色也增加了，表现更为细腻。整体表现都以家居味道为主，对冲了原先很多的商务气息。

在配置层面，小改款后的奥德赛进行了升级提供18英寸轮毂、电动后备厢、腰部支撑、第二排座椅通风、加热、按摩、LED远近光灯等。同时，驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统等都增加了这辆汽车的智能化，可以实现语音识别、车联网、OTA升级等目前比较主流的汽车功能。

动力方面，奥德赛搭载本田的第三代i-MMD混动系统，综合最大功率215马力，可以满足大部分消费者的使用需求，其搭载的E-CVT变速箱，也让这款车操控起来很丝滑，没有明显的顿挫感。总的来说，奥德赛是一款主打家庭场景使用的混动汽车，改款后配置方面提升一些，但空间方面有些短板，装载能力不是十分出色。

摩卡DHT-PHEV

摩卡DHT-PHEV是长城汽车旗下的一款新车，售价在29.50万-31.50万元之间，核心竞争点在于其自主研发的混动技术。

摩卡DHT-PHEV长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距2915mm。外形延续了家族式的设计，搭配标志性的六边形中网，融合WEY的LOGO，辨识度很高。而两侧矩形的头灯以及保险杠两侧的竖状装饰，也让摩卡DHT-PHEV有一定的肌肉感，视觉效果不错。

内饰方面其实和燃油版没有区别，搭配的依然是14.6英寸悬浮式中控屏加大尺寸AR-HUD抬头显示器，全车由5个毫米波雷达以及一个摄像头融合，具备L2辅助驾驶功能的基础硬件配备，比较智能的地方是支持NOH智慧领航辅助驾驶系统，可以在城市快速路地区进行自动上下匝道以及自动驾驶，总的来说，也是具备了比较基础的智能功能。

动力方面，长城柠檬混动DHT系统是长城历时3年研发出来的混动系统，HEV/PHEV混动系统目前已经悉数搭载在长城的主力车型上，而摩卡DHT-PHEV搭载的是一套1.5T发动机与电动机组合，发动机最大功率为115kW（156马力），WLTC工况下，纯电续航里程为204km。

当然，现在大部分消费者对这款车型的关注还是在续航和油耗方面，长城自主研发的动力系统馈电油耗在5.5L-6.3L之间，整体表现算是不错的了。所以从多个方面来看，这款车不仅省油还有不错的综合性能，算是比较好的选择之一。

丰田赛那

丰田全新的TNGA-K平为赛那提供强大的竞争力，这一点可以从亚洲龙车型上有所体现，2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，油耗表现出色，汽车驾驶体验也十分柔顺。

外观上，丰田赛那同海外车型没有什么区别，以家居风格为主，商务风格为辅，圆润的车头加上立体的车身线条看起来造型丰满，细长的车灯有效地分割了前脸和车身的风格，看起来不至于有些臃肿。

赛那的空间表现还是十分有优势的，三排座椅设计，二排座椅在前后调节的舒适性上设计得很完美。

但内饰方面可能就比较保守，沿用之前的风格，本土化的改造缺点新意，车机体验和操作也只能说进步有限，改变不大，除了尺寸大一点之外，与目前主流品牌甚至自主品牌的车机都不能相提并论。　动力方面，赛那搭载丰田的2.5L双擎混合动力。匹配E-CVT变速箱，如前所述，节油和平顺性依旧是它最突出的特点。

目前来看，这款车还是可以的，销量也在逐步上升中，即使存在加价的行为，但似乎仍有不少消费者买单，这样证明了这款车的实力。

在目前的市场中，混动也发展出了许多车型，部分车企也专注发展混动技术，长续航可能满足大部分人的续航需求，1000公里以上的续航完全可以适用大部分用车场景，在汽车本身也结合了燃油车和纯电动的一些优势，虽然没有十分突出，但也成为了折中不错的选择。