首先，磷酸铁锂尽量一定要充满，不然会造成后段电量空虚是的，能慢充就慢充，没条件，快充也可以，磷酸铁锂是橄榄石结构，结构稳定，缺点是能量密度不算高，三元材料是层状结构，能量密度高，循环应该是不如磷酸铁锂，现在的用户都比较看续航，也就是能量密度，所以现在很多车企用的三元材料就目前电池的循环寿命（容量降到80%，充放电循环的圈数）来说，几千次降到80%，其实也是够用户折腾的了科普下。
三元里的电池平时使用充到90%即可，要跑长途就充满它，然后直接跑长途，这样也不会影响到电池寿命，三元锂电池害怕的是充满后长时间不用车。磷酸铁锂版本的车型建议每周至少一次充满电池，充满后让他多充3到5分钟，让电量补足扎实一点，磷酸铁锂电池害怕长时间没有充满，导致电池活性元素降低，这样久而久之，电池就非常虚标
我之前是电池材料方面的研究生，我们所说的电池循环一次就是在特定的正负极材料的充放电电压范围内往返一圈，浅充 浅放 较好，深充 深放 会破坏正负极材料结构，造成锂枝晶生成，甚至刺穿隔膜造成正负极短路。另外对于电池一般来说，确实是慢充，小电流（倍率小）越好，如果是快充，倍率大，电流就大，对正负极材料破坏越严重，不可逆损失也多，所以电池容量、循环寿命就衰减得越快。但也不用过于担心快慢充问题，毕竟厂家会给合适的使用方法，就像是药三分毒一样，为了解决某些问题可以折衷取舍。
就好像你充到50%以上，其实你能感受到明显电池充电效率会被特斯拉限制住比较慢，所以大家在外面优先选择特斯拉超级充电桩，其次选择国家电网，特来电等比较高质量的充电桩，再不行再退而求其次是的，能慢充就慢充，没条件，快充也可以。
磷酸铁锂是橄榄石结构，结构稳定，缺点是能量密度不算高，三元材料是层状结构，能量密度高，循环应该是不如磷酸铁锂，现在的用户都比较看续航，也就是能量密度，所以现在很多车企用的三元材料就目前电池的循环寿命（容量降到80%，充放电循环的圈数）来说，几千次降到80%，其实也是够用户折腾的了目前2014年那一批车主，电池衰减还没达到80%。