北京时间3月30日凌晨，路特斯ELETRE在英国伦敦正式发布，新车将成为路特斯品牌下首款纯电动SUV。在此次的发布会上，路特斯官方并没有透露价格相关的消息，但结合车型定位来看，这台车依旧还是属于少数人的“大玩具”。
快速了解ELETRE
- 车身长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距为3019mm，定位于中大型SUV；
- 基于EPA架构打造，前后双电机综合最大功率超过600马力，0-100km/h加速时间2.95秒，0-200km/h加速时间12秒内；
- 搭载100kWh电池组，WLTP续航里程600公里；
- 搭载4个激光雷达、7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，匹配两颗8155芯片，整体算力2.2 GFLOPS；
- 车内配备15.1英寸中控屏+12.6英寸液晶仪表+12.6英寸副驾屏幕+9英寸后排中央屏幕+29英寸AR HUD；
- ELETRE将在2022年下半年在武汉智能工厂正式投产
在对于路特斯ELETRE这台车有了一个大概的了解之后，就不难发现，这就是路特斯这个古老而个性的欧洲品牌对于当今电动化时代的回应。当然，这其中还是少不了中国品牌的贡献。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。
在2018年，路特斯发布了“Vision80”品牌复兴计划，成为传统跑车制造商中率先向电动化和智能化方向转型的品牌。而后则推出了Evija这台纯电动的超级跑车，但高达2188万的售价让这辆车更像是路特斯在电动车时代的精神图腾。
在EMIRA这台最后的燃油跑车诞生之后，路特斯也算是把更多的精力放到了新能源车的研发上。于是，ELETRE诞生了。
作为跑车品牌旗下的SUV，很容易就让人联想到兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX，甚至还没正式发布的法拉利SUV。但是，再转念一想，如果把范围限定在新能源车领域，那这辆路特斯ELETRE恐怕就是独一份的存在了。
虽然ELETRE的售价还是个很神秘的数字，但大概率会在百万左右。在这个价位，很多人会想到特斯拉Model X，尤其是三电机的Plaid版本，0-100km/h加速时间仅为2.6秒，综合最大功率更是达到了1020马力。
或许在性能上，这两台车会难分伯仲。但如果从品牌调性的角度来考虑，路特斯似乎永远都是一个没有竞品的品牌。即便是特斯拉的第一台车就是基于路特斯改造而来，但发展到今天，两个品牌的受众早已不再是同一批人。
再回到刚刚发布的ELETRE上，从外观上还是能看得出，尽管这是一辆SUV，但又绝非是传统的SUV。路特斯还是在这辆车上使用了大量的空气动力学设计，以此来达到更小的风阻。在前唇的部分，ELETRE使用了主动式散热开口设计，可提供51公斤的下压力。
在前机盖以及前翼子板两侧，这辆车上也都有着用来通风的“气道”。对于激光雷达这个设计在任何位置似乎都有些突兀的东西，路特斯给出的方案是可伸缩。在前方两侧的轮眉上方以及车顶的前后各有一个激光雷达，均是可伸缩的设计，平时则隐藏在车身内部。
除了上述这些之外，23英寸的五幅轮圈、隐藏式门把手、小尺寸的电子外后视镜，以及车尾的“气道”和可提供116公斤下压力的电动尾翼，这些也都是用来尽可能降低风阻的设计。
ELETRE的内饰其实远没有外观来的惊艳，这更像是电动化时代的一份标准答案，但在豪华感的营造上，起码在路特斯品牌中，这辆车算是顶流了。遍布全车的屏幕、英国KEF音响，以及大量豪华材质的应用，都让这辆车看起来不像是一辆路特斯。
但是，来到一个新的时代，确实就该玩点不一样的，既然都已经造SUV了，也就不该再用之前造跑车的思路固步自封了。放眼全世界的跑车制造商，就算是保时捷在几年前就推出了Taycan这个电动车，但路特斯ELETRE依旧算得上十分超前的一辆车。毕竟自打有Cayenne开始，保时捷也就逐渐脱离了传统的跑车品牌的行列。
对于路特斯而言，电动化是不得不面对的一个问题，与其被动地应付，不如主动转型。而ELETRE也就成为了路特斯品牌转型之路的重要一步，按照之前的新车规划，路特斯将在2023年推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。
驱动能源的转换，也并不意味着驾驶乐趣的消失，路特斯骨子里对于驾驶的坚持，依旧还会出现在这些车型上。在汽车逐渐丧失个性的今天，希望路特斯能够过得好，继续提供足够“好玩”的车型。