一公里几分钱，这早期厂家在宣传电动汽车时的“亮点”，但是别高兴太早，这只是在某种特定情况下的用车成本。
现在油价突破8元，甚至9元，按照燃油车百公里油耗8L来算，那么每公里的成本就要0.6元，对于大多数普通人来讲，并不便宜，加上还要定期的保养等等费用，这么一看，电动车的确是现在最好的选择。
电动车的用车成本很少，因为并不需要保养，所以只有日常充电的费用，如果你有车库，你家的车位允许加装充电桩，的确很省钱，但是如果没有，那么用车成本其实并不低。
举个我身边的例子，老王买了一辆Model3，但是每次见他都能听到他吐槽的声音：“电动车真**的不省钱！”
他平常在市区，开车用车比较多，经常充电就发现，Model3百公里电耗14，15度，这还是技术加上驾驶控制比较好的，就按照百公里电耗15度，每次充40多度的电，现在特斯拉充电桩的单价是1.8元，充一次就要80元左右。80元续航是400多公里，每公里成本在3到4毛钱。
要知道，特斯拉的电耗，动能回收这些技术，在新能源汽车品牌中，做的是数一数二的，这点不是我吹特斯拉，从销量就能看得出来。那其他品牌的技术没有这么好的，再加上尺寸更大的SUV，电耗要去到16-18度左右，那用车成本又要高出20%左右。
再加上电池的更换费用，电动车是不是就没有那么香了？
虽然说现在的技术已经做得很不错，并不需要短期内更换电池，但是你去看看二手市场的折扣率，你卖车的时候，少卖1万，就能多出燃油车的几万公里的燃油费用。
这么一看，电动车，只有有车库，或者有条件安装充电桩，才能做到厂家宣传那么省钱，你去商场，充电站充电，并不省钱。
如果你开一辆新能源汽车去外面商业充电站充电，我开一辆油耗6.7L的小飞度，那你的用车成本的确比我高。现在外面充电高峰时，峰值电价能达到2块多一度，当然，半夜很便宜，但你会大半夜两三点专门去给电动车充电吗？
现在的问题是，城市大部分小区，建造较早，根本没有预留充电桩的位置和计划，不具备安装条件，即使你有条件安装，物业同意吗？物业不让安装充电桩产生的新闻并不少了吧？基础设施加上物业再加上安全隐患，所以大部分人是不具备那么省钱的用车条件的。
再加上汽车保险，特斯拉的保险费因为太贵还一度上了热搜，而且还有特斯拉一小时停车费300多的新闻，加上接近2元的电价，一般充电桩都建立在商场，城市繁华地段，寸土寸金，维护成本很高，钱从哪里来？当然是车主那里，因为羊毛出在羊身上。
新能源汽车，在某种情况下的确很省钱，但是家里没有硬件或者政策支持安装充电桩的话，它会告诉你电动车多么的“美好”，什么叫做“电动爹”！
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