两个问题：
防冻冷却液的作用是什么，又要如何发挥作用
防冻冷却液未来的应用场景
燃油汽车在使用中总要“加水”，为什么要加水，又是从什么时候开始有这种设定？很多汽车爱好者对于这两个问题都感到好奇，咱们今天就来聊一聊。初期的汽车确实是要加水，水的作用是防止发动机高温损坏，车用的发动机叫作“内燃式热机”，运行的原理是依靠燃烧产生的热能转化为机械能，燃烧当然会产生高温，钢铁也是会融化的哦。
这就是内燃机，在运行中要保证高温不至于让发动机损坏，可是单纯依靠风冷又无法有效控制温度，所以就需要“水冷循环”系统；通过水泵把水箱里的水压入发动机里进行吸热，水箱放在车头，通过行驶中的风冷和足够大的撞风面有效降低水箱温度，被加热后的水流动到水箱里会被吸热降温，再配合风冷就能有效控制发动机的温度了。
可是这又出现了另一个问题，那就是无法防冻。
水在零度时就会结冰，结冰后则无法为水箱降温；同时水结冰后的体积会膨胀，一旦膨胀则有可能撑破水箱，很麻烦哦。
怎么防冻并保护水箱呢？
只有选择一种凝固点低的溶液，也就是所谓的防冻液，防冻液还得有兼顾冷却的功能才行，因为发动机不好设计出两套循环系统；于是在1927年防冻液问世了，这种防冻液采用了乙二醇（俗称甘醇）为原料，与水混合后可以达到两个高标准。
甘醇≤60%，水≥40%，凝固点最低﹣48.3℃
甘醇沸点 197.4℃
温度低于零下48℃的环境不要考虑如何给发动机防冻了，压根就不适合人类居住。
所以以最高60%的比例让甘醇与水混合，能实现零下48.3℃的防冻就足够了，甘醇占比低于60%或超过60%都会让凝固点升高，那么在冬季温度不是那么低的区域里，使用的防冻液则可以适当降低比例。
至于防止沸腾也很简单，水虽然到100℃就会沸腾（常压标准），但有了沸点接近200度的甘醇持续吸收热能，水则无法吸收到足够的热能实现沸腾，这就是乙二醇基防冻液能保证发动机不高温的方式。除了乙二醇以外，丙二醇和丙三醇也能作为防冻液的原料使用，但这两种原料的制造成本过高且流动性能不理想，所以时至今日的防冻液也主要都是乙二醇基；乙二醇防冻液的价格实际比饮用的蒸馏水还便宜哦。
综上所述，防冻液和乙二醇基防冻冷却液的诞生与应用就是这样了，不过未来的汽车也许用不到这种溶液了；目前的防冻液主要用于燃油车，但电动汽车也需要使用，只是驱动电机不需要冷却和防冻，主要用于循环冷却电池组或加热后给动力电池升温，加温的方式多为PTC陶瓷电加热模块。
电加热防冻液的耗电量很大，冬季驾车会明显影响续航里程；所以现在就有使用热泵暖风系统的电动或插混汽车，热泵的制热方式与压缩机制冷相同，都是以驱动制冷剂运转的方式实现冷热交换，这就不需要防冻冷却液了。
同时动力电池未来也不需要用防冻冷却液控制温度，参考脉冲加热系统，通过电池的“互充”同样可以加热电池，期间的能量损耗会非常小；至于冷却可以考虑风冷，如果效果并不理想则仍需要用冷却液，但在高温极限很低的电池组里进行冷却，冷却液的使用寿命基本都能达到终身免维护。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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