根据乘联会最新零售销量数据统计，2022年3月份国内乘用车市场零售为157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。具体到中级车销量榜单，连续多月排名第一的凯美瑞此次被挤下神坛，反而是豪华品牌大受欢迎，奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系齐齐挤进前十，三月份的中级车市场可谓精彩纷呈。
排名第一的是特斯拉Model 3，意料之外又是情理之中，毕竟这台备受关注的纯电动汽车已经连续13个月销量突破2万辆，稳定的可怕，而且这还是在上海特斯拉超级工厂的产能一直是处于吃紧状态下取得的成绩，目前无论是在官网还是实体店里，订车都需要等上很长时间，特斯拉和比亚迪是为数不多的两家销售受制于产能的车企。
第二至五名是我们熟知的日系“三剑客”——凯美瑞、雅阁和天籁，其中凯美瑞销量22518台，雅阁卖出了14855辆，而天籁也有11679台的销量表现。细品这三台车的排名其实就是产品力的排名，凯美瑞有着三套动力组合，2.0L主打实惠，2.5L自吸动力表现优异，混动车型的油耗更低，受众范围非常广；雅阁的1.5T和2.0L混动既能保证不错的动力，油耗表现也不差，只是被不太出众的隔音拉低了评分；而天籁还在用着“爷爷辈”的HR20自吸发动机，动力一般，胜在皮实耐用油耗也不高，2.0T更多的是作为拉高品牌形象的存在。
奥迪A4L排名第五，进入今年以来，奥迪A4L的销量明显有反弹迹象，1月份卖出了近1.7万辆，2月份有9460台，3月份卖出了10752辆，之所以能有如此销量靠的还是在终端市场的大幅度优惠，目前很多地区都有着6万元上下的让利，30万把奥迪A4L开回家的诱惑力还是很大的。
帕萨特和迈腾两兄弟分别排在第六和第七名，说它俩是一对难兄难弟真的一点不夸张，曾经的它们都是销量榜冠军的常客，如今被日系车牢牢地压制在身后，帕萨特在中保研的惊天一撞不能说没有影响，但是大众品牌的影响力正以肉眼可见的速度下滑才是帕萨特和迈腾销量萎靡不振的真正原因。
排在第八名的是奔驰C级，它全系采用的是1.5T＋48V混动的动力组合，算是同级别里的另类，不管别人怎么说，我始终是认为它不如2.0T的，而且奔驰C级的内饰也并非有多高级，仿皮座椅那巨大的颗粒感实在让人提不起兴趣，当然，它也有优点，比如外观和内饰像极了S级，奔驰的LOGO也依旧是身份的象征。
小鹏P7此次排名第9，三月份卖出了9183，前有特斯拉Model 3，后有小鹏P7，纯电动汽车已经逐渐被人们所接受，与特斯拉相比，小鹏P7的外形更动感，内饰也更有质感，三电方面的差距并不算很大，至于销量为何差这么多，我猜还是品牌的原因吧。
宝马3系险险守住了第十名，近两个月来销量一直处于下滑状态，看来新款B48B20C发动机烧机油的问题还是影响到了宝马3系的销量，如果能把问题解决，宝马3系依旧是BBA里产品力最强的那一个。
雪铁龙凡尔赛C5 X被称作法系车最后的救命稻草，近5个月来最低也卖出了2455台，3月份以4700台排在第13名，虽然离预想的还有差距，但它的确已经成功了，毕竟一台跨界车能有这样的销量并不丢人，如果它能保持住现在的销量水准，法系车的崛起还真有希望。
别克君威、凯迪拉克CT5和雪佛兰迈锐宝XL也都排进了前20名，但销量最高的君威仅有4621台，这三台车各有各的不足，君威太中庸，CT5空间是大问题，迈锐宝XL的内饰质感几乎是同级别里最差，所以即便它们都有着不小的优惠幅度，销量却并不出众，尤其是在油价高企的当下，很多人从心里还是拒绝美系车的，虽然它们早已经摆脱了油老虎的帽子。
在20名开外才能看到别克君越和福特金牛座，月销分别是1669辆和1360辆，这哥俩几乎算得上最具性价比的中级车，空间有，动力有，行驶质感也有，优惠幅度也不小，卖不动难道真的因为油耗高？
韩系的起亚K5凯酷和现代索纳塔销量加在一起只有877台，韩系车是真的没落了，现在的起亚和现代只能在中低端市场找找存在感。
总的来看，新能源汽车正在大踏步地走进人们的视野，日系依旧强势，大众双雄逐渐平庸，性价比最高的美系车反而被抛弃了，这样的车市你怎么看呢？