欧洲超80%的汽车排量都在2.0以内，超8成汽车都是手动挡，且以柴油车居多，功能单一、内饰简洁，绝大部分都没有天窗，车型以紧凑型为主，想想欧洲人普遍体型高大，再看看他们的座驾，满大街随处可见Smart、菲亚特、高尔夫这样一些小型车，难道他们坐在里面不觉得憋屈吗？

其实这主要和当地人文环境关系比较大，文化观念、交通环境、生活习惯、消费观念等都和我们国人有很大的差异，这就直接导致他们在选择汽车的观念和我们有较大的差别。

一、交通环境影响：车型普遍偏小

我们常说“条条大路通罗马”，其实更贴切一点来说，应该是“条条小路通罗马”，罗马原本只是意大利的一座小城，后来逐步向外扩张，甚至扩展到了大西洋和欧洲大陆内部，当时的统治者为了更好控制和管理各个地区，便以罗马城为中心向四周建立了非常完善的交通运输网络，于是便有了“条条大路通罗马”的典故。

作为悠久的历史名城，随着城市人口密度增加，有限的空间建筑越来越密集，从地图上看一眼，密密麻麻全是阡陌纵横的路，这样的环境下，像Smart这样的车型，车长不足3米，宽不足1.7米，在狭小的道路上穿梭无疑最为得心应手了。

1、车道较窄，小车通行能力更好

欧洲除了德国，绝大部分地区路都较为窄，很少能见到双向四车道以上的道路，普遍以双向两车道为主，甚至很多高速路都是双向两车道，高速八车道少之又少，同样，车道宽度也远不如国内。

我们城市道路一般都是3.5米宽度，双车道基本都在8米左右宽，而欧洲普遍只有6米多，居于这样一些道路，在车型上自然偏小。

2、停车难又贵

国内轿车标准停车位长6米，宽2.5米，而像法国、西班牙、意大利等国家很多车位普遍长度在5米内，也不像美国家庭式车库，他们不仅车位小，停车费更是贵到离谱，每小时高达10-15元，违停罚款单次更是高达500元人民币。

欧洲一些车库停车位甚至会有详细说明，标注车位长宽高，车位接近角、离去角等信息，就是担心停不下。

二、消费观念不一样

1、欧洲作为较早的汽车发源地，汽车普及率非常高，可以说超8成都有自己的小汽车，很多家庭都有2辆以上，对于他们来说，汽车真的就是一个日常代步工具，家用车多了，出租车保有量相对较少，这也是有的出租车每公里收费高达10多元人民币的原因之一。

2、消费观念相对更成熟、理性，买车主要就是能代步，便宜、经济实惠、节能环保、占用空间小，这些是绝大部分人的购车观念，从购车省钱这一点上来看，远超出我们国人，他们更“抠门”，他们宁愿少花钱买车，多花钱享受生活。

而我们买一辆车会综合很多方面，不仅要动力要好，外观时尚大气，内饰豪华上档次，还要空间大、功能多，品牌一定不能忘，总之“面子”功能一样不能落下，也因此他们在汽车内饰方面并不是很看重，内饰布料价格实惠，受季节影响较小，也成为他们普遍的共识。

3、欧洲普遍注重环保，车型大，排量大，意味着税收也就较高，这一点主要像荷兰、西班牙、法国等以小为美，标致208、雷诺Clio、菲亚特500、大众polo等紧凑车型销量居高不下，占据了汽车总销量的大半壁江山。

4、真实因为汽车普及率较高，经济实用是他们首先考虑的，出行单人居多，两厢车也是非常吃香的，所以普遍人群对长轴距车辆不感兴趣，后排实用性都不强，而我们国人买车，喜欢未雨绸缪，家庭汽车保有量少，好不容易筹钱买一辆车，那绝对要把一大家子人日常出行都考虑在内，自然对空间要求也较高。

三、为什么90%的汽车都不带天窗？

1、汽车天窗成本高，后期保养维护成本不便宜，原本家用轿车，他们就是以代步为主，简单的一种交通工具，追求经济实惠， 理性的消费观直接决定了汽车生产厂商的设计初衷。

2、天窗主要是针对后排乘坐人员，对于紧凑车型，尤其很多都是两厢车，后排空间利用率非常低，那也就没有必要配置天窗，当然了同样也有很多车型都带天窗，主要用于中大型等车型中，日常用于商务接待、政客车辆、出租车以及其他特别阶层人士。

3、安全性角度出发，天窗以玻璃为主，尤其是大尺寸全景天窗，一旦发生侧翻，车顶钢架结构较少，支撑性较弱，很容易危及到车内人员安全，对于原本实用性不强，安全性有不高的功能来说，自然就不受欢迎。

四、为什么欧洲家用车超80%都是手动挡？

1、手动挡驾驶乐趣高，我们可以看看赛车中为什么都采用手动挡，其目的就是通过手脚并用，任何一个动作都能直接或者间接通过车辆反馈出来，同样很多激烈极限驾驶也只有人为操作做才能达到效果，这就是德系中高端车普遍以操控为主的原因。

2、一种驾驶情怀，汽车从一开始就是以手动挡发展而来，尤其是中老年人接触的95%都是手动挡，已经习惯了手动挡这样的操作方式。

3、手动挡省油，对于前几年的车型来说，手动挡绝对比自动挡省油，这一点对于老司机来说，深有体会，不过这几年自动挡ECU控制系统智能化程度越来越高，在节油方面不见得比手动挡差，自动挡也逐步越来越火爆。

4、手动挡维护费用较低，手动挡机械结构上相对简单，零部件较少，越简单故障率越低，维修保养也较为方便，便宜。

五、为什么欧洲出租车超8成都是柴油车，家用车也超6成是柴油车？

1、对于柴油车来说，欧洲的柴油标准不同国内，其燃油效率略高，柴油节能环保方面有一定优势；

2、加上汽油价格普遍都在10多元一升，柴油便宜，这也是为什么超8成以上的欧洲出租车都选择柴油车的原因之一。

3、同时柴油车能更好发挥大扭矩，而手动挡对于大扭矩承受能力较好，即便在国内，我们可以看看大型货车，普遍都是柴油+手动挡模式。

写在最后：哪些功能配置最“鸡肋”，完全花冤枉钱？

不同的国家有不同的文化、生活习惯和消费观念，自然在汽车上也有较大的差别，历史文化决定了我们国人普遍以大为美，讲究“面子”，这些都是客观存在的，但买车是自己的事，全看个人喜好，就拿天窗来说。

虽然实用性非常低，但是我们又绕不开我们固有的观念，单纯从汽车功能上来看，很多功能其实就是鸡肋，比如说，自动启停、远程启动、车载导航，温度分期调控、车载冰箱、后排多媒体、HUD抬头显示、自动泊车、大灯清洗等功能。

1、自动启停到底有多“鸡肋”？

这些功能实用性非常小，比如说自动启停，一直都说能省油，其实这个功能当初就是为了适应国家节能减排政策而设计，并不是为了省油而设计，对于交通较为拥堵的一二线大城市，确实能省一点油，但是很多人却不知道。

自动启停的电池很贵，每次启动发动机对电流消耗较大，这对电瓶蓄能、寿命要求也就会越高，普通车辆电池无法用于自动启停车辆，一般电瓶三五百一个，而自动启停高达上千，平凡自动启停不仅伤电瓶，影响电瓶使用寿命，也会影响启动马达，增加发动机积碳等。

同时，驾驶体验感也不好，大城市走走停停，每次启动瞬间带来的抖动，总会令我感觉不爽，所以，低于40秒的红绿灯从来不会使用自动启停，甚至说，一上车我就把自动启停关闭。

新车带这一项功能，价格方面至少要高三五千，有的甚至更多，不仅实用性不强，还贵，所以完全没必要选这样的配置。

2、HUD抬头显示到底是高科技还是“鸡肋”？

HUD这项一直以“高科技”自居的新功能，近两年确实吸引了一部分车友，它能把导航、蓝牙、电话、驾驶辅助等信息以光学放射方式投影到前挡风玻璃上，这样驾驶人员就不必低头看，对驾驶安全似乎有一定作用。

但实际运用中，如果色彩、亮度等不适应，其效果非常差，很多较为廉价的HUD功能，效果堪忧，尤其是信息量较多的情况下，反而会影响到驾驶人员，对于这样一个实用性不强的功能，其原装价位普遍过万。

我是车主有料，大家觉得哪些功能配置是最“鸡肋的”，而哪些功能是买车必备的，欢迎交流讨论。