中国汽车消费市场，最不缺少的就是豪华品牌，不管是雷克萨斯、英菲尼迪、还是讴歌、DS等等，众多豪华品牌中，也并不是来到中国就会有市场，就会如日中天。
雷克萨斯的成功，是几乎用了近20年的时间，不断地塑造品牌价值，提升品牌格局，才打造的豪华品牌底蕴和品牌影响力。而也有一些品牌，虽然举整个品牌之力来打造，但依然没能在豪华品牌市场中闯出自己的一片天，反而草草地以失败告终，比如素有法系豪华品牌之称的DS和本田的高端品牌讴歌。
有的人说下一个被国内市场淘汰的豪华品牌是英菲尼迪，但在我看来，除了英菲尼迪以外，还有一个韩系豪华品牌更加危险，他就是现代汽车的高端品牌，捷尼赛思。
从大部分豪华品牌的身上可以推算，豪华品牌的消费群体并不是本身的产品力，而是一个品牌所能给消费者带来的价值，换句话说，一个豪华品牌能否成功，并不是有一个出色的设计+豪华的用料以及高昂的价格就可以实现的，它需要的是非常全面的考究，比如豪华品牌所具备的品牌理念、售后服务、车辆性能、出色品牌以及用料配置和市场口碑等全面的综合素质。
显然，在一个只有几年的捷尼赛思身上，是看不到这些特点，至少在国内的豪华品牌市场，捷尼赛思是不成功的。
数据显示，2022年1-3月份，捷尼赛思的累计上险量为298辆，按照捷尼赛思目前在售的三款车型来看，平均单月销量不到100辆。这三款车型中表现最好的车型是捷尼赛思G80，数据显示今年1-3月份，捷尼赛思G80的累计销量为170辆，排在三款车型中的第一名，而捷尼赛思GV80在今年1-3月份的销量为86辆，销量最惨的车型为捷尼赛思G70，今年前三个月的累计销量仅为42辆。
品牌不行，衬托的产品也不够强势。
捷尼赛思G70一出场，24.98万元的起步售价的确要比奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级形成正面“冲突”，但由于品牌积淀尚未达到国人认可，让捷尼赛思很大一部分原因并不能展现出自己特点，即便是在北美有着相当高的美誉，但是在国内，确实不够突出。
捷尼赛思GV80确实具备不错的产品力，2.5T发动机匹配8AT变速箱，可输出最大最大马力304Ps，最大扭矩422牛米，但由于捷尼赛思GV80的售价区间高达52.98万-61.88万，所以捷尼赛思在没有品牌影响力的时候，去和BBA竞争几乎没有任何优势，况且同样为中大型SUV的英菲尼迪QX60配2.0T+9AT动力总成，其起售价格也不过为39.98万。
竞争对手方面，不管捷尼赛思的配置有多丰富，也不管设计多么豪华，但品牌影响力不够，使得捷尼赛思的车型逐渐失去竞争。当然，捷尼赛思所面对的市场不不单单是BBA所组成的一线豪华品牌阵营，还有像凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃等这样在配置、用料和终端优惠都有比较大优势的二线豪华品牌来围剿。
写在文末
早在2008年的时候，劳恩斯这个品牌，也就是捷尼赛思的前身进入中国市场，但由于表现不佳，当时比较草率的退出。而退出没过多久，也就是2014年，这个品牌又改头换面，以“捷恩斯”之名再次进入中国，但销量表现依旧无济于事，最终于2016年再度退出中国市场。
如果捷尼赛思继续以这样的态势发展，这个韩系豪华品牌会再一次陷入僵局，因为在没有市场环境以及没有底层的数据作为支撑的捷尼赛思很难实现产品价值，所以对于捷尼赛思来说，它的命运或许也将和劳恩斯、捷恩斯一样，成为第三个在国内市场失败的现代豪华品牌。