善于观察的人总会发现这样的规律，初期开SUV的司机，后期大多都以轿车代步，开轿车的人多数都会增加一辆ORV。什么是ORV？Off-road vehicle，释义为越野车。sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。很多新手司机都将SUV误认为是越野车，因为不论在街头巷尾还是在电影电视里看到的越野车，样子都和展厅里停着的SUV相像；高高大大的车身看起来都挺威猛，似乎这就是一种车型吧……然而这是两种车型，车身结构有质的差异。
承载式车身等于SUV，非承载式车身等于ORV，这就是区别；所谓的“非承载”主要指车身框架爱不用于载重和承受路面起伏的冲击，而是由高强度的底盘负责，这样的结构能避免车架轻易变形。由钢板冲压焊接的承载式的框架车身的强度并不高，频繁在崎岖路面行驶很容易变形，变形主要是材料的金属疲劳，可以理解为钢板内部出现“裂痕”；金属疲劳会让材料强度下降，车身扭转变形的程度会加大，还有可能出现不可逆的塑性变形。车架变形后虽然能强行校正，但拉正了之后只会更容易变形。所以承载式结构的SUV并不适合越野，和轿车其实没有什么区别，四驱系统也大多没有扭矩放大挡（低速四驱模式）和差速锁，通过能力本就偏差。
一台看起来很像越野车但并没有越野能力的车型，要它有何用呢？似乎只有大空间还有些吸引力吧。但这里所谓的大空间并不是指驾乘空间，同尺寸级别的轿车和SUV的乘坐空间是相当的，SUV的空间优势仅限于折叠后排座椅而扩展出来的载货空间；可是在行驶中并不允许这么载货，否则就属于客货混装……还有什么意义呢？所以SUV的价值主要是满足喜欢越野车的消费者的审美需求，其次则是控制车辆使用成本，承载式结构的车辆总比同级别的非承载式越野车轻一些，油耗会略低，但总没有轿车更低。
不论男司机还是女司机，绝大多数司机都喜欢越野车，这是一种“征服欲”的体现，驾驶汽车征服大自然总能令人兴奋；其次则是对“大”的崇拜，这是植根于人类基因里的记忆。所以在自己的用车经历里应当有一辆越野车，但还需要一辆用于代步通勤的适用车型，这种车型就是轿车。轿车的车身低矮、有更理想的侧倾控制能力，车身钢材用料少，轻盈的车身有更低的油耗，风阻系数小不仅能节油，还能让高速行驶中的噪音更低；所以轿车是最适合家用代步的车型，很多新手司机在感受到SUV的“无趣”后，对于轿车的热情总会更高，而一旦在能力允许之后，增配越野车型则必然会成为下一步的升级规划。
越野车型有两类，第一类是外观特征与SUV相同的ORV，本篇并不要引导消费者去选择越野车，而是要告诉你越野车的真实体验与适用场景。越野车的第一个缺点已经说明，那就是整备质量高，耗油量比较夸张，用车成本会高一些；其次则是“三明治”结构的车身（悬架、底盘、车身）会让车身高度更加夸张，重心高则驾驶难度大，或者说是驾驶强度高，说白了就是开起来会有些累。这种车型不适合代步通勤，除非特别喜欢它，或者真正有越野的需求，可是越野车的适用场景是下面这样的哦。
如果您不打算开始越野车翻山越岭、溯溪穿行的话，这种车型还真就不如SUV；因为一般的四驱系统可以满足自驾游的所有需求，上图所示的场景在正常道路上是不存在的，那都是越野爱好者自己“刨出来”的场地……这里要区分真正的越野和自驾游，没有那么疯狂的越野的规划的话，四驱SUV足矣。所以换车或增配车辆的规律并不仅是“SUV换轿车”，四驱SUV也会是升级选项。
第二类越野车型是皮卡车，这种车型倒是可以考虑。网约车火不火？貌似现在还很火，其中绝大多数都是家用车兼职。下一轮比较火爆的应当是“网约货车”，如果想要一台既能越野，还能搞点副业的车型，普通轿车或SUV不是理想的选项了，因为运管机构对非法营运车辆的查处力度很大；但是皮卡属于总质量4.5吨以下的蓝牌卡车，参与货运是没有限制的，所以皮卡倒是可以搞些城配快运，缓解一下用车压力是没有问题的。那么想要越野又需要控制成本的话，皮卡就是更理想的选项，反之四驱SUV足矣，但轿车还是需要保留一辆的。