前不久，东风日产公布了3月的销量情况，累计销量为67910辆，同比下滑33.5%。与此同时，第一季度销量242931辆，同比下滑16.9%。整体表现属实有些惨淡，而官方也自然会把“锅”甩给反复的疫情，导致原材料供应出现断层，进而使得无法实现继续生产。不过问题是，在大家都是遭遇相同的外界因素前提下，有些车企并没有彻底崩盘，而是小幅下滑，但从东风日产前3个月的表现来看，都是清一色的同比下降，甚至连年前购车欲望最高的1月份，也有10.27%的下滑，这是为什么呢？
从东风日产公布的销售数据来看，依然还是坚持“报喜不报忧”的策略。
具体车型来看，14代轩逸销量为30240辆，同比下滑了31.6%，但依然还是东风日产不可或缺的品牌栋梁，占比几乎是总销量的一半。不过需要注意的是，轩逸在榜单上的排名仅位居第二，排在首位的是宏光MINI EV，一个月卖了4.1万辆。
轩逸作为一款有着多年优秀口碑的紧凑级轿车，几乎是这个价位绕不开的一个选择。优秀的空间利用率、宽大柔软的座椅、皮实耐用的三大件以及经济实惠的养护成本，这些都是轩逸多年以来赖以生存的资本。目前轩逸采用的是新老同堂销售的策略，有助于它扩大自己的受众群体，降低购买门槛。
不可否认，即便轩逸下滑了31.6%，但凭借着超3万的单月销量，依旧是同价位的绝对NO.1。
紧接着就是中型车天籁，3月销量为11679，同比去年基本持平，而且第一季度销量同比增长13.6%，算是东风日产为数不多的好消息。从去年开始，由于本田和丰田都遭遇到芯片短缺的问题，导致产能一直上不去，不能满足市面上的用车需求，多余出来的那部分用户就流入到天籁的市场内。
除了分流其它两位竞品的产能之外，天籁终端市场的现金优惠也更给力，进门销售就会说可以给到2万元的优惠，如果确定能买的话还能继续往下降一些。相较于1万优惠顶到头的凯美瑞和雅阁，天籁的价格吸引力似乎要更大一些。
紧接着就是SUV领域，现在东风日产稍微能够有自信报销量数据的车型大概也就剩下逍客了。3月销量为11445辆，虽然依然能稳定在万辆以上的水平线，但同比下滑了24.91%。
其实这一代逍客也是销售了很长一段时间，无论是外观还是内饰都已经跟不上时代，更多还是依靠相比同级稍大的尺寸来作为卖点。不过需要注意的是，随着丰田锋兰达上市开售、本田全新一代缤智亮相工信部，逍客未来所面对的压力会呈直线上升。新一代车型早已亮相，希望东风日产方面可以尽快引进。
除了逍客，剩余的楼兰、途达、劲客、奇骏都没有给出数据。尤其是奇骏，这款车在换代之前的地位和逍客差不多，轻轻松松就能进入到榜单前10名，但自从换代后“作死”，全系采用三缸发动机之后，奇骏销量便一直走下坡路。根据乘联会数据，奇骏前三月累计销量仅为6415辆，成绩相当惨淡。不少经销商都已经给出数万元的优惠，不过从结果来看似乎只是杯水车薪，没有太多实质性的改变。
如今日产所面对的局面可以说非常窘迫，一方面是品牌缺少新品的入驻，过去几年一直都是我们熟悉的哪几款车来回改款，没有太多意思，而且基本还是一改就凉的那种。其次是自主品牌纷纷崛起以及同行新品压制，这使得生存空间势必会越来越狭窄。