安全性的高低与铁皮的厚度无关，这是被验证的真理，拿铁皮厚度衡量安全性高低的消费者，还不如买辆老普桑开。
日系车的铁皮为什么那么薄？看到日本货车后，终于知道原因了。
事实上，客观地说，日本车的铁皮不薄，或者说整个汽车圈除了Land Rober的BUG以外，大部分产品的铁皮都很薄，汽车的覆皮作用包括大众、BMW等产品在内？
除了装饰之外，它们还起着防风防雨的作用，最后剥了车皮，我们看到的是整体的白色车身构造，铁皮和遮风雨的作用不同，白色车身才负责受力，车的安全性不强，看是骨骼，而不是看铁皮。
打比喻，和人吵架时，不是看你的皮有多厚，而是看脂肪层和骨头有多粗，其实人的额头是最硬的，原因不是头皮硬。
日本的人造车非常聪明，不是这个省的省，作为风挡雨具和装饰零部件蒙皮被使用，严格来说不需要做厚的东西，同样的车在寿命非常高的同时，也必须使用好的钢作为刀刃。
有趣的是，我们经常可以看到网友的对比，同样大小的雅阁和玛腾，雅阁不算轻。
事实上，对于日本人来说，在本土销售的汽车没有必要像欧美那样制造得那么大，主要原因是使用环境的决定。
因为日本的城市道路堵塞，道路环境少，没有障碍的高速公路少，所以在日本不能很快的开车，所以汽车的标准和欧美的不一样高。
在只会运行80km/h的国家和高速公路没有限制的国家，生产的车绝对不一样，根据这个操作有很大的不同，我说的是日本和德国。
日本大多数的车都有更好的防护设计，例如，更多的大型车的底座较低，车体尾部没有大的间隙，即使追尾也不会直接堵塞，现在国内的卡车也在学习这个设计，大型卡车的尾部单独设置了拦网杆，为了防止后车追尾，全部都装在了尾部。
另外，日本人的车多只是代步工具，从严格的法律和规定来看，很多日本人不能乘坐快车，道路环境不允许，另一方面驾驶习惯不太激烈。
日本车在设计之初必须考虑成本，所以很多日本车的NVH表现非常差，以本田的所有系统为例，性能不好，主要原因是隔音材料不好。
当然不能说操作不好、铁皮薄日本车就不好，对于他们而言，保证安全性是最重要的，其他的可以按照要求附加。