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智能汽车行业聚焦了众多科技巨头大佬，华为入局却不造车，选择提供全车解决方案，开发自从驾驶技术，激光雷达等等。
国内的许多企业也针对汽车行业开发一系列的科技产品，好不热闹。而国产车企按理说应该会加大和华为这类中企合作，搭载来自华为的技术平台。
可是比亚迪却宣布与英伟达达成合作，并采购英伟达的DRIVE Orin芯片和自动驾驶方案。比亚迪为何会做出这样的选择？华为入局汽车，能成吗？
国产车企纷纷与外企合作
汽车行业的发展已经从传统燃油车型转向新能源电动汽车，而在此基础上，越来越多的车企开始将各种高科技智能化，数字化设备安装在汽车上。包括自动驾驶平台、车联网、车机操作系统、智能座舱、激光雷达。
常规的自动泊车、定速巡航已经不满足汽车行业的发展需要了。但越是先进的智能汽车，对技术的要求也就越高。
专门研发智能汽车的企业，每年都需要投入大量的研发费用。所幸的是，经过积累和付出，国内有不少企业已经掌握了诸多智能汽车的核心技术。
比如华为公司发布车规级激光雷达，车载智慧屏，与合作厂商深度定制鸿蒙车载操作系统。一辆汽车除了整车模组之外，其余的智能设备都有华为的身影。
华为进军汽车行业的策略是不造车，使命是帮助车企造好车。但是一些车企宁愿与外企合作，也不选华为，国产车企在干什么？
比亚迪在今年3月份正式宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，往后部分车型会采用英伟达的DRIVE Hyperion平台。不仅如此，英伟达DRIVE Orin芯片也会提供给比亚迪，用于提升智能驾驶的高效数据处理能力。
比亚迪与英伟达的合作并不是个例，英特尔的自动驾驶技术在奇瑞，小鹏和蔚来等传统，新兴车企身上都能找到。
英伟达不断扩大在智能汽车领域的疆土，别看英伟达只是做图形处理器的，可是这家公司掌握的数据中心，自动驾驶和人工智能技术都是行业顶级的。
或许正因为如此，才让许多国产车企纷纷与这家外企合作。比亚迪已经宣布放弃传统燃油车生产，说明会全面进军以智能汽车为主旋律的产业。
一般的经济车型只能提供普通的消费市场，而在更高的消费群体当中，搭载各种高科技设备的智能汽车，价格大几十万的车型，正逐渐被国产车企当做未来发展目标。
不可否认英伟达的技术有独到之处，也能理解国产车企为何这么做，既然要做高端，就必须选择最好，最受消费市场认可的品牌技术。
那是不是说华为的技术就不是最好的？其实未必。需要知道的是，比亚迪和华为同样有展开合作，但这种合作并不是独家，有些车型使用的技术并非百分百国产化。
华为入局汽车能成吗？
华为在汽车行业还只是新人，并没有足够的行业沉淀。所幸华为还是非常努力的，该有的智能汽车技术华为都展开布局，与车企一同合作，结合线下体验店，销售渠道优势，华为正在将汽车销售当做业务板块的重要部分，对增进营收有很大的指望。
外界都在期待华为入局汽车行业之后，可以过得更好一些。能有更多的国产车企与华为合作，这样可以早日看见华为回到正轨，做到有质量地活下来。那么华为入局汽车能成吗？
据华为轮值董事长胡厚崑表示，华为在智能汽车行业是新来者，还有很多东西需要学习，希望大家多宽容。
这句话阐释了华为当前在智能汽车行业的一种状态，因为没有过多的资历，也没有建立起足够的行业影响力，因此一些车企在挑选合作对象的时候，往往会将目光放在更高的层面。
如果等将来的某一天，华为也站在了和他们一样的行业第一梯队位置，身上自然会汇聚更多的目光。这时候华为只需要做好该做的事，向合作车企提供领先行业的技术，就一定能成功。
当然，在此之前华为需要把合作车企的产品做好，用质量说话。好消息是，华为今年会有新车发布，届时就能验证华为在汽车行业的进一步成果了。
国产车企比亚迪、蔚来、奇瑞与英伟达合作，本质上并不能说明什么。外界将与外企合作产生了更多的想法，认为使用他们的技术迟早有一天会让历史重演。技术用得好好的，突然被停止使用。
但是别忘了，我们还有华为在默默努力着。要是真的发生这些事情，只会给华为提供更多的机会。
总结
汽车产业和芯片，手机一样，都是需要全球产业链的配合，才能做成。华为不造车，就是为了避免受限于供应链。只要自身实力强大，有足够的行业影响力，就不愁没有合作的机会。
对此，你有什么看法呢？
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