“我看有些车用的还是1.3L三缸发动机，发动机至少是四缸的，你买车不要去买三缸的，应该至少配四、六、八、十二缸的！”
这是去年AITO问界M5发布会上，华为余承东在现场的“金句”之一。
时间来到2022年，三缸车的地位在不断下降，并且鄙视它的已不仅仅是普通消费者，还有余承东余总这样的大佬。
近日，领克06要回归四缸的消息，成功引起了大家的注意，这其中也包括场长。
看到领克06四缸新车的申报信息后，我们不禁感叹：又一款三缸车撑不住了！
01 回归四缸，是不是认怂？
记得是2018年开始，车圈掀起了一股“三缸风”，不少热销车义无反顾投向了三缸发动机的怀抱。
而近两年，“回归四缸”又成为了热门话题，许多人搞不明白，之前明明被部分车企吹捧的三缸机，为何现在又成为弃子了呢？
如果算上全系三缸变全系四缸、全系三缸变部分三缸、部分三缸变全系四缸的车型，那么单是主流车就能数出10余款。
这几句话可能有些拗口，但理解起来不难。
举个例子，除了前文提到的领克06外，还有领克01、本田思域、吉利缤越/缤瑞/ICON/嘉际、福特福克斯、别克英朗/威朗、雪佛兰迈锐宝XL、日产奇骏等车型，都在有意识地向四缸靠拢。
用一句话来总结：敢全系三缸的车型，越来越少了。
不知不觉中，三缸发动机已经渗透到了主流轿车、SUV甚至MPV阵营，影响不可谓不深远。
类似于新车战略、未来规划调整的说法太玄乎，前几年把三缸机说得有多么多么好，现在又悄无声息换回四缸，这在消费者看来，就是赤裸裸的“认怂”。
今天我们不过多去讲关于三缸、四缸发动机技术方面的问题，类似的内容已经太多，估计大家看起来也觉得枯燥无聊。
因为三缸、四缸车的差距，实际用车体验才是最真实的，好不好，每个人心中已有定论。
不会去尝试改变大家对于三缸的看法，而是着重聊聊消费者心理层面。
02 三缸车主“意难平”
面对这些三缸车的骚操作，心里最难受的，估计是之前已经买了三缸车的消费者。
前两年，你跟我说三缸与四缸相比，有过之而无不及，等我买了三缸车之后，你又开始卖四缸了，那我岂不是当了大冤种？
举个手机界的例子，大家都知道OLED屏通常比LCD屏成本更高，这时某品牌的新款手机采用LCD屏幕，大肆宣扬LCD屏显示效果不输给OLED屏，并且还有一堆附加好处。
但在实际体验中，用户们发现，该手机的LCD屏对比竞品的OLED屏，显示效果还是逊色不少，负面的评价也多。
也许是因为竞品的打压，这款手机换代时还是用上了OLED屏，以往拥护LCD屏的用户傻眼了。
现在三缸回归四缸，道理也有些类似。
早一批买三缸车的消费者，其实是持怀疑态度的，但看到车企和部分媒体的宣传，他们还是选择相信，于是掏了腰包。
并不是说三缸车就一定比四缸车差，有些三缸发动机的确优秀，在国内国外拿奖拿到手软，无论是技术层面还是动力参数层面，都能做到媲美甚至超越一般的四缸机。
问题就出在“心理不平衡”，三缸车在用车体验上虽没啥不好，但一款车如果复出四缸，很难不影响之前买三缸车用户的心态。
另外，同一款车，它的三缸版售价或许不比四缸版便宜，但在卖车的时候车主会发现，三缸车的保值率是偏低的，即便是热门车。
也许有人是真的不介意三缸，但要是当初喜欢的那款车有四缸，给他们再选一次，他们还会坚定不移选三缸吗？
03 “三换四”是销量密码？
所谓“三换四”，最大的推动力肯定还是销量不好。车企原本以为三缸机能拉低车型平均排量，没想到消费者不买账。
甚至某些品牌在宣传新车的时候，还要刻意避开三缸的事实，既然遮遮掩掩，当初又何必呢？
至于三缸对车型销量影响有多大，我们得请出两位典型选手来佐证一下。
首先是福特福克斯，它曾经是A级车领域的佼佼者，但却陷在了三缸的泥潭中难以自拔。
2018年是福克斯全系三缸化的一年，虽说车型给到消费者的选择不少，有1.0T、1.5L和1.5T版本，但全是三缸。
一款车的三个动力版本都是三缸，这波神操作，不仅消费者很懵，友商估计也直呼“佩服”！
应该承认，福克斯这些年销量的下降，也和福特品牌的影响力下降有关，但福克斯换代后全系三缸的举措，仍是罪魁祸首，使其销量跌到了谷底。
2020年，福克斯年销量掉到了5万台以下；2021年，福克斯不足3万台的年销量，只有5年前年销量的十分之一。
再看另一位典型选手别克英朗，作为国民家轿，英朗的现状要比福克斯好很多，但因为三缸发动机，其销量也历经波折。
2018年，英朗换装了1.0T、1.3T三缸发动机，正是这一年，英朗的销量从2017年的39.4万辆，下降到了26.8万辆，直接减少了10多万台！
这损失，你们就说大不大。
2020年，英朗赶紧推出了1.5L四缸车型，这一年它的销量又回升到了30万台，算是从谷底爬了上来。
然而，2021年许多德系、日系竞品已完成更新换代，即便是四缸的英朗，也再难像以前那般强势。掉队后还想赶上来，谈何容易。
英朗的销量变化，很好证实了市场对三缸机的敏感性。如今回头看看，英朗、福克斯的全系三缸策略，多少有些成分。
另外还有不少“部分三缸换成全系四缸”的例子，如本田思域在换代后，乖乖用1.5T四缸低功率版替换了1.0T三缸版。
以前“谈缸色变”的是消费者，现在“谈缸色变”的除了消费者，还有车企自己。
其实热销车被三缸拖累的例子比比皆是，在三缸奇骏上市之前，不少人就开始嗤之以鼻，觉得奇骏肯定凉凉。
奇骏搭载的1.5T三缸发动机，在日产内部或许有重要的战略意义，它排量小、动力强，还有可变压缩比技术，是台先进的机器，能让奇骏摆脱对2.0L、2.5L发动机的依赖。
但这台技术先进的三缸发动机，在消费者眼中没啥区别，你再牛也是三缸，既然奇骏变三缸了，那我就买四缸的本田CR-V、丰田RAV4。
可以说，只要市场上还有可替代车型，三缸车就永远难成主流。
04 新能源会是三缸的出路？
大家对三缸发动机有意见，说白了是担心三个缸不堪重负，年份一长或者公里数一高，就出现“不稳定”的情况。
那么换种思路，假设三缸发动机在汽车上只是参与部分驱动，甚至不参与驱动，只是作为增程器，消费者心里会不会舒服很多？
这样的代表，就是理想ONE、轩逸e-POWER等车型。尤其理想ONE的热销，也说明大家对作为增程器的三缸发动机不care，因为直接驱动车辆的是电机。
日产费尽心血研发出1.5T三缸发动机，为的是兼顾动力和燃油经济性，但对于省油这点，混动车型、增程式车型的优势明显更突出。
所以，新能源车的崛起，或许会给三缸发动机带来机会，但这也仅仅是一个过渡，因为纯车代表着未来。
也罢，三缸机在电动化大势下结束其尴尬的一生，或许并不是件坏事。