别克凯越油耗比轩逸低,销量比油耗更低

别克凯越油耗比轩逸低，销量比油耗更低

凯越2020年累计销量3133辆，2021年度首月销量为零，凯越是别克品牌旗下知名度非常高的一款轿车，曾经的销量表现一度看齐同级德日系车；究其热门的原因主要是质量相对稳定，油耗表现也算合理，美系汽车也能给人“更安全”的感受。那么这辆美系轿车的耗油量究竟是多少呢？

新款1.3L自然吸气手动版低至6.5L/100km以内，自动版也只是7L/100km多一些而已；对于三厢轿车而言真不算高，那么就来分析一下凯越这款车为什么销量会如此低迷的问题。老款凯越虽然悬挂别克汽车的车标，但本质真不算是美系汽车。其原型车是大宇·lacetti系列的车辆，而大宇是已经破产的韩国汽车公司；后期被通用汽车收购，用该品牌的车辆悬挂不同的车标面向不同区域的车市，用过哪些车标有别克、霍顿、铃木、Ravon、雪佛兰等车型。

其中的Ravon是乌克兰的汽车品牌，霍顿则是澳大利亚的汽车品牌；看一看大宇已经沦落到什么程度，也能看出来别克凯越的真实水平了。这款车的本质实际是不折不扣的韩系汽车，而韩系汽车是什么品质可以参考现代起亚，在IIHS的测试中能一度得到“玻璃车”评价的车辆！最起码还没有破产，而大宇已经破产了。

凯越、景程等车都是这种产物，科鲁兹实际也是大宇的外壳，而且也用过多个车标；韩系汽车随着韩流文化的没落而逐渐冷门，车辆的真实品质也逐渐被起底，现代起亚两大品牌的销量逐年走低，于是所有与韩系汽车优点关系的品牌都会受到影响，这就是所谓的近墨者黑和“近猪者臭”了。

连实力强大的雪佛兰迈锐宝XL都因“索8·K5”的梗成为准冷门车，凯越自然也不会例外；而通用别克在这款车的形象已经很差了的前提下，又好死不死的给这款车换装了“三缸发动机”，至此凯越彻底玩完了。

新凯越的车身尺寸为4468*1765*1469，轴距2611mm，尺寸等级属于紧凑级轿车中最小的标准，比小型的轿车雪佛兰赛欧也只略大一点点而已。与能够对标普桑等车老款凯越相比，这款车从视觉效果上就已经失去了竞争力；要知道喜欢大尺寸的汽车是不因区域汽车文化而区分的，几乎所有车系的高端汽车都是大块头。所以各大品牌的汽车都是以小排量高性能的涡轮增压机为基础，打造尺寸越来越大的轿车或SUV；别克有些反其道而行之了，但这是偏离“买方市场”规则的产品规划，是必然会失败的产品。

该车采用自然吸气三缸机，装备的发动机排量足够小，但自然吸气机型的动力也足够差；参考通用汽车使用过的1.3T涡轮增压三缸机，其动力储备总还有121kw/240N·m（1500~4000rpm），驱动凯越这台小车必然会有相当不错的动力感受。如果这款车能够打造为运动感更强的两厢车的话，即使用这台三缸1.3T，也能够以6.5-7.5s的破百成绩吸引消费者。

这不是个“假设”的成绩，用这台机器装备与凯越，推重比可以达到160Hp/T左右；这个数据超130的轿车都能够达到7.5-8.0s的破百成绩，所以真的有这样的两厢凯越的话，高尔夫、福克斯等高价两厢车也就没有竞争力了，但别克只给凯越用了1.3L自然吸气机型，动力储备低至79kw/133N·m，动力水平为能开。

那么问题就来了，凯越这款车既没有理想的设计感，也没有充沛的动力储备；剩下的只有三缸发动机的怠速抖动问题，似乎是没有任何吸引力的。至于6.0-7.5L的耗油量看似是亮点，但是入门级的小型轿车与SUV，其平均油耗基本都在这个范围里。所以新款凯越已经没有任何优势可言，再加上低温启动需要原地热车，使用寿命短和传动效率低的无极变速器，这款车似乎仍旧是同级韩系车的水平、甚至更低。凯越已经不值得选择，没有停产但出现月销0辆的数据也足以印证这个说法。