一辆车进入消费者视野的可能性有很多，无论是在价格上，还是在外观上，或者在空间上，或者在质量上......时间的考验就是性价比。或者质量可以说服公众。从近期国内车市的动态来看，就连大众、本田、日产都更加注重性价比。看来，只有号称“开不坏”的丰田，定价才坚挺。同样，豪华车界的奥迪比奔驰宝马更亲民，但奔驰和雷克萨斯却从不在价格上做文章。即便国内汽车行业仍处于寒冬期，但都表现出较强的抗寒能力。可见，国内主流品牌都有相应的措施来衡量。或许他们都明白，如果一辆车长期没有销售支持，它就像一个装饰品。莫非那些没有存在感、坚持原价的品牌，难道不明白这个道理吗？
继V3、V5、V6推出之后，华晨的“转折点”，就是中华V7。因为基于全新M8X平台，坚持宝马“零缺陷”管理体系，5年耗资36亿。仅凭这一点，中华V7在上市之初就备受车友的关注。事实上，与哈弗H6、博越、长安CS75、宋Pro，甚至是刚出道的捷途X70、长安欧尚X7等国产家用SUV相比，其2年（2018年和2019年累计销量）仅售出1.8万辆。市场的火热难掩其坏处。笔者之所以称其为最强的“中国制造”，无疑是10.87万的门槛是其上市的门槛，依然是一分钱不降的价格。至于是执着于自夸还是以出道为底线？结合产品实力就是答案。
由于在整个汽车中使用了大量及其安全的车身部件，例如宝马发动机和格特拉克变速箱。同时，每一面都是双边缝制工艺，嵌体与车身结构几乎为零间隙。此外，全系列提供不年限车辆保修。自然，它的质量和做工似乎要远远优于哈弗H6和博越。而高强度车身的出现，也就是说重量来自于车身结构。这不仅配合了多处加厚隔音棉的使用，还营造出极佳的静音效果。结合胎压监测装置、并道辅助、车道偏离预警系统、主动制动、360度全景影像、定速巡航等配置，构建出来的安全系统怎么能比不上同款途观L和探岳的表现呢？五星级安全评级（C-NCAP）是其安全性的最有力证据。
此外，目前的V7提供1.6T和1.8T发动机，传动方面匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱，悬挂为四轮独立悬挂.其中，1.6T可爆发出204马力，百公里油耗低至6.5L。而这台1.8T坐拥231马力，百里加速低至8.5秒。并且基于这样的动力系统，辅以无虚无的支持方正的方向盘，平顺的变速箱，特别扎实的底盘调校，显然其在高速和转向方面的表现远非哈弗H6和博越所能达到的高度。更重要的是，其在这两方面的产品实力在竞争中具有绝对优势。
一，在精致和时尚方面。在秉承家族最新的前格珊设计语言的同时，与两侧带LED日间行车灯的大灯组融为一体，结合上下雾灯组，共同点缀前脸特色。大灯组的边缘线条延续到车身侧面，结合犀利的腰线，以及快背式车顶和19英寸铝合金轮毂，彰显修长。同时出现了铝合金行李架、双边排气口等新潮配置。自然，它的回头率也不弱于哈弗H6和博越。
其次，在驾驶和舒适性方面。车内可见部分采用软质材料包覆，空调出风口对称。中控台配备10.4英寸彩屏和阻尼感十足的机械按键，搭配7英寸彩屏和全景天窗。并且在此基础上，电动后备箱、遥控启动、车联网、车载电话、感应雨刷、自动空调等新潮配置一应俱全。显然，它的驾驶感觉比哈弗H6和博越更具吸引力。中华V7的轴距长宽高分别为4702mm、1932mm、1753mm和2770mm，提供5门5座和5门7座的车身结构，同时，后出风口、后杯架、前后中央扶手、比例斜倚座椅等实用配置均为全系标配。它还受益于这样的空间布置，辅以符合人体工程学的座椅和一流的底盘振动过滤。足以看出它带来的舒适和便利是毋庸置疑的。
总之，V7虽然被定义为中型SUV，但从定价上看，它是一场“跨级战”。其对手无疑是哈弗H6、博越、宋Pro等国内主流紧凑型SUV。经过一些年的沉淀，销量依旧捉襟见肘。结合它所提供的可靠性、安全性、舒适性等方面还是值得称道的，还有换国六的诚意，百里速度低至8.5 s 所展现的实力和性价比无人能及。所以与其说“失败”，不如说“受害者”。还是因为这样的车的存在，让我们知道了自主品牌背后的悲哀。基于此，我认为最强的“中国制造”是对它最中肯的评价。