很多出身农村的80后都记得，从县城的高中回老家，一般都会坐上摇摇晃晃的中巴车，从一个镇子到另一个镇子也要坐客车。很多在大城市工作的年轻人，应该都有每天坐公交车上下班的记忆，然而，随着社会的发展，这些大巴车、中巴车记忆变得越来越遥远了。
2014年的中国，客车产业达到了前所未有的销量顶峰，当年销量为60.69万辆，其中大客车的销量84252辆，中客车的销量79612辆，轻型客车的销量443054辆。
其中宇通客车的大中型客车销量是61398辆，位居全球第一。华晨金杯的轻型客车销量为11.65万辆，位居国内第一。
当时，很多投资者都憧憬着，中国的本土客车产业将在未来5年实现销量过百万，并且伴随着高达数10万辆的出口，然而如今7年过去了，客车市场却变得物是人非。
2021年，中国的客车终端销量只有34.9万辆，相比7年前下降了近乎一半，其中大客车的销量只有3.84万辆，中客车的销量3.5万辆，轻型客车的销量17.85万辆，专用客车的销量9.72万辆。
对比7年前，大客车的销量下跌了60%，中客车的销量下跌了近50%，轻型客车的销量下降60%。
相关的客车企业更是感到寒风凛冽。全球最大的客车龙头，位于河南郑州的宇通客车，最近发布的2022年度第1季报显示，营业收入35.46亿元，同比下降2.80%，归属于母公司的净利润竟然是亏损1.16亿元，倘若扣除非经常性损益，实际亏损额则高达3.24亿元。
安凯客车更是可怜，今年一季度的销量仅为694辆，2021年的营收仅为17.8亿元，同比下滑45.38%，亏损额高达2.64亿元。安凯客车的产能利用率降低到了30%，扣非净利润已经是连续8年亏损了。
客车销量持续下滑的背后，是我国公路客运量连续多年下滑的结果。就拿最近两年为例，2020年我国公路客运量68.94亿人，同比下降47%，2021年公路客运量47.11亿人，同比再下滑25.1%，要知道在2011年的时候，全国营业性客车完成的公路客运量高达328.62亿人次。
最倒霉的，这是全国各地的客运站，仅仅2020年的上半年，国内80%的客运站就陷入了亏损，亏损额高达上千亿元。即便是上千万人口的深圳市，去年深圳沙井汽车站也不得不宣布关停，原因是长期亏损再也无法运营下去。
国内上市的五家客车生产制造企业宇通客车、中通客车、安凯客车、亚星客车、金龙客车，除了金龙客车实现了388万元的归母净利润，其余4家全部都是亏损的，如果扣除非经常性损益，单纯核算这五家上市公司的客车业务利润，全部都是亏损的。
那么为什么客车产业会走到当前这一步？
当然第一点就是不可否认是由于受到了疫情的影响，自从2020年初发生疫情以来的这两年，国内公路运输的客运量直接下滑了60%以上，这几乎是斩断了客车制造企业的生存根基。
第二点，就要归因于由于人们收入和生活水平的提高，家庭汽车的保有量快速增加，每年销量高达2500万辆左右，从而大幅改变了人们的出行方式，尤其是私家车价格近年来的快速下降，购车成本大幅下降，甚至三五万元就可以购买一辆崭新的合资车。
第三点，就不得不提到，当前中国网约车的快速发展，尤其是电动的网约车，大幅降低了汽车的运营成本，也在满足人们用车空间私密性同时，支出不至于产生价格敏感。
反观大中型客车，不仅噪音大，而且出行的停车站点比较固定，无法满足当前人们对准时准点准地的出行要求，更无法保障个人使用空间的私密性，如此一来自然被越来越多的人抛弃，可以肯定的是，客运产业的没落是市场选择的结果。
这也就不难理解，为什么欧洲和美国合计有10亿人口，但是欧美却很少有销量巨大的客车企业，中国过去16年里客车产销量世界第一，并不是技术优势比人强，而是客车产业市场狭小，欧美各项成本又偏高，因此资本逐渐放弃了涉足zh
那么客车产业最后会消亡吗？
如果不改变，可能未来真正的会消亡，主要是由于客运站运营模式当中，需要停车用地成本，以及建筑成本，除非智能网和网约化，且直接将集中式的客车停车场取消，也许会实现客运产业的起死回生，当然后端的客车设计和制造必然也要升级，实现客车的智能化、清洁化。