来自于丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯，虽说在国内的产品总销量不如德系传统豪强BBA。但凭借着高贵的气质和高到夸张的保值率等优点，却也让其常年位于二线豪华品牌的销售榜首位置。尤其是其中型车主打产品ES，即便没有进行国产，但它的尺寸却足以媲美国产加长后的BBA同类型产品。不过，雷克萨斯ES固然有着令人难以拒绝的多项优点，但其纯进口身份的价格，加之低产能下的加价提车状态，却也着实劝退了不少想要购入“丰田系”旗舰中型车的消费者。
当然啦，有意向购入“丰田系”旗舰中型车的朋友们，其实也并非得盯着雷克萨斯。这不，在丰田本品牌旗下，便有着一款不仅是雷克萨斯ES“换标”车型，更是称得上平民版的“雷克萨斯”。而这款产品，便是由一汽丰田引入的亚洲龙。如今，为了跟上时代脉络，亚洲龙还在近期完成了中期改款升级。那么，升级之后的亚洲龙，究竟是否真能满足想要购入“丰田系”旗舰中型车消费者的需求呢？今天，就让我们来深入探讨一番吧。
首先来简要回顾一下新款亚洲龙的外观。亚洲龙的原版车型来自北美，且在北美原版车型停产后，还让其在改款后被赋予了更多本土化调整。该车的前脸配备了超大尺寸的熏黑中网，搭配嵌入了倒L型灯带的锐利头灯，使之前脸的大气程度，完全能媲美雷克萨斯ES。
车身侧面部分，新款亚洲龙仍保留着十分修长的身姿。并且，轮廓清晰的腰线排布和新启用的密辐式轮毂，则加深了其侧颜的力量感和动态姿态。
车尾部分，贯穿式尾灯的到来，既能切割其尾部的层次性，还能升华其外形整体年轻化设计特点。此外，“小鸭尾”、熏黑镂空后包围和“鲨鱼鳍”，都能强化它的运动走向。
即便将目光转向车内，其沉稳的黑色主调，配合着简化物理按键的设计以及全液晶仪表与超大尺寸的中控屏，也在表达新款亚洲龙作为旗舰型产品应有的高端格调的同时，还没有与时代审美脱离。此外，智能钥匙、无线充电、HUD抬头显示以及全系标配的Toyota Connect丰田智行互联系统等，还显示其在配置的丰富性和高端性，都能媲美雷克萨斯ES。
空间表现方面，如上文所言，雷克萨斯ES的一项重要特点便是其空间表现已达到越级标准。而新款亚洲龙之所以被叫做是“换标”雷克萨斯ES，便是因其和雷克萨斯ES一样都是TNGA架构GA-K平台的产物。并且，其4990/1850/1450mm的长宽高和2870mm的轴距，也同样达到了越级标准。因此，单论内部空间的充沛程度，新款亚洲龙可谓是竞争力十足。另外，双层隔音玻璃与JBL 14音响高端HI-Fi级7.1环绕声系统的设定，更是让其充分满足旗舰型轿车的定位。
其实，亚洲龙和雷克萨斯ES之间的联系，除了使用相同平台以外，二者的动力配备也一样。新款亚洲龙将提供2.0L、2.5L两款自然吸气发动机以及一套基于2.5L发动机打造的双擎混动系统可选。对应车型所匹配的，则是CVT、8AT以及E-CVT变速箱。除此之外，三款动力的百公里最低油耗分别为5.8L、6.2L以及4.8L。其节油经济性，同样十分符合其亲民旗舰车的称号。
看到这里，相信各位已经可以明显感受到亚洲龙和雷克萨斯ES的“亲属”关系了吧？当然啦，即便品质已经无限接近，如果没有厚道的价格来支撑，要说它是平民版“雷克萨斯”似乎还有些牵强不是？而新款亚洲龙的起步价格19.98万，顶配价格也不过27.98万。如此一来，应该也足够印证其平民版“雷克萨斯”的称谓吧？