5月12日，日产汽车公布了2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）及2021财年Q4的财务报告，虽然汇总来说，这一财年“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响，2021财年的经营环境充满挑战。面对这些挑战，日产汽车通过夯实业务基础、提升销售质量、推出新车型等举措，持续稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’“。
但是，日产汽车2021财年盈利能力同比显著提升，在经历三个财年之后，日产汽车在2021财年重返盈利，全年经营利润为3605亿日元（约187亿人民币），经营利润率为3.7%，净收益为2155亿日元（约111.8亿人民币），实现了2%的经营利润率。
不仅如此，日产汽车还提交了2022财年的预期，预计经营利润将达到250亿日元（131.5亿人民币）。对此，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“2023财年是公司‘Nissan NEXT’企业转型计划的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。面对更具挑战的经营环境，我们有信心实现企业转型计划，同时确保日产依然作为一家健康、弹性的企业，能够在任何商业环境下，保持稳定的财务和盈利水平，实现可持续的增长。日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%经营利润率”。
紧随2021财年的财务报表公布，日产汽车今天（5月13日）又在日本横滨正式对外宣布了为期四年的““Nissan NEXT企业转型计划”的中期进展。
2020年5月，日产汽车正式发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，其核心主旨是要完成合理化产能、优化运营、优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。
而实施了四年之际，日产汽车实现了“全球产能精简20%；全球产品线合理优化15%，并将更多资源投入更具竞争力车型；全球管理架构简化为四大核心市场；减少了约181.5亿人民币的固定成本支出，较原定目标提高了17%”的“合理化”举措。
与此同时，日产汽车还达成了：在核心产品和技术的驱动下，公司为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长建立了可持续发展基础；在18个月内推出12款新车型，其中日产Ariya为日产的技术创新与电动车发展开启了新篇章；提升经营质量，单车净收入提高了18%，帮助公司在2021财年实现了2%的经营利润率的“优先与重点”经营质量提升。
而在“为推进未来增长奠定基础”方面，日产汽车“继续实施包含企业宗旨、多元化、平等和包容性的文化转型举措，强化公司治理，践行可持续发展；发布2050年碳中和目标以及‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）；通过‘联盟2030愿景（Alliance 2030）’，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率提升到80%；在英国建立‘日产EV36Zero电驱生态圈’致力于创建360度零排放解决方案；全面开启‘日产智能工厂’（Nissan Intelligent Factory），生产下一代车型，助力公司到2050年在全球制造工厂实现碳中和。
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）对此说到：“面对严峻的市场环境和激烈的竞争，公司的‘Nissan NEXT企业转型计划’已经成功实施过半并取得了令人满意的成绩。我们会在此基础上再接再厉，继续创造更多的价值并实现可持续盈利。”
在“Nissan NEXT企业转型计划”的阶段性总结之后，紧接着是下一阶段的发展目标，这些目标包括：
至2026年，电驱化车型占比提升至40%；
为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池；
2024财年在日本横滨建造试点工厂，生产日产独创的全固态电池（ASSB）；
将电动汽车枢纽（EV Hub）模式从英国拓展至日本、中国和美国等核心市场；
在美国密西西比州坎顿汽车工厂（Canton Plant）生产两款全新纯电动车型；
通过4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在美国、欧洲和日本设立的专用设施，拓展电动汽车电池的再利用能力；
至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术；
至2020年代中期，推进最新的辅助驾驶技术，包括能够有效规避碰撞风险的下一代激光雷达（LIDAR）技术。
当然，与之伴随的，还有内田诚提到的，日产汽车将会继续发展企业文化，加强对员工的支持并最大限度激发每名员工的潜力，推动创新并丰富消费者的生活。
他说到：“公司的员工是日产汽车最大的优势，是为社会赋能、帮助公司获得长远发展的推动力。“
作者：罗丹