一汽大众的揽镜，这台车的尺寸比他的同胞兄弟上汽大众的途昂，和大哥途锐的尺寸都要大上一圈，所以这个21英寸的轮毂放在揽镜身上其实并不显大，尾部是采用贯穿式的尾灯设计，跟前脸相呼应，中间大众的logo是可以点亮的，这期车型是2021款380 TSI四驱R-LINE拓镜版，官方指导价是34.29万，简单来说一下静态体验完揽镜之后的几点感受，首先揽镜的内饰设计一改大众以往比较老气的风格，采用双联屏的设计，确实很有科技感，但是中控这边比如空调都是采用触摸操作的，感觉没有实体按键来得好用。
而且车机系统可玩性很差，反应也比较慢，我个人认为内饰设计不能一味地追求科技感而不考虑实用性，其次揽镜的前排储物空间很多，档杆台下方的储物格和扶手箱都很大，目测能放不少东西，唯一不足就是太浅，要是再深一点就好了，第三揽镜的第二排座椅靠背支持电动调节，把座椅调到最后面，做进去的腿部空间大概三拳左右，挺大的，后排也有空调出风口，能单独控制，而且座椅宽大厚实，还有加热功能，第二排通往第三排的过道宽度也很宽。
来到第三排腿部空间就有点局促，而且第二排的座椅调到最后面，第三排就没有空间不能坐人，简单来说下揽镜的动态表现，这是次试驾的车型是380佳镜版Pro，它的这台代号EA888-DKX的2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，这台发动机在探岳上面的动力表现可以说是游刃有余，但是放在自重超过2.1吨，车长超过五米的揽镜身上只能用刚刚好来形容，起步有点慢，中后段的动力输出比较柔和纤细，动力缺少爆发力。
好在后段的动力储备还算充足，而且1500转的时候就能爆发出最大的扭矩，可以一直维持到4300转，再加上七速湿式双离合变速箱超高的传动效率，在一定程度上弥补了动力的弱势，所以380的版本动力是刚刚好够用的，如果要激烈驾驶的话，还是建议上顶配2.5T6缸的版本，其次，揽镜的悬挂对于路面上一些细碎的颠簸过滤的是比较彻底的，滤震很不错，但是一旦进入坑洼路面或者减速带时，抖动还是有的。
不过这副诞生于大众著名的MQB平台的底盘确实很有质感，很扎实，坐在车内舒适性很不错，第三，操控性方面，揽镜的转弯半径有点大，毕竟车上已经超过五米，车宽超过两米，所以掉头之后还是要有点耐心的，而且它的方向盘转向有虚伪，好在他的主题感很强，指向也很精准，刹车时制动力也很充足，所以说这么大个车其实并不难开。
第四，揽件的隔音其实没有想象的那么好，作为一汽大众的旗舰车型，只有旗舰胜境版和顶配车型才有配备全车多层隔音玻璃，隔音相对比较好，其余车型的噪音控制就比较一般，主要就是速度起来后胎噪会大一点，还有生产油门急加速时发动噪音也比较明显，第五油耗方面，作为一台自动超过2.1吨重的中大型SUV，它的油耗肯定是不会低的，根据车友反馈，揽镜的综合油耗大概是在十升到14升之间，这么大的车其实这个油耗还是可以接受的。