近几年电动车如雨后春笋般开始出现在汽车市场之中，除了豪华品牌外，一般国民品牌也积极想要投入电动车市场。而在之前久久不动声色、甚至还因为社长丰田章男的发言，一度让人误以为是反电动车的TOYOTA。
但就像一般，要么不出手，一出手就展现惊人实力，TOYOTA去年底透过线上发表全球电动车战略，展示了16款预计于2025至2026年前陆续上市的BEV车型。而其中第一台搭载eTNGA纯电动平台打造的车型bZ4X自然就引人关注，外界都急着看这个传统市场的巨人会呈现出什么样的电动车。
早在近年电动车热潮来临之前，TOYOTA就是最早一批进入新能源赛道的传统车厂，1992年TOYOTA就成立了电动车开发部门（Electric Vehicle Development Division），并在1996年开发了第一台 RAV4EV。但当时的电池技术不够成熟及基础电力建设尚不完备的情况下，TOYOTA选择以油电混合动力车（HEV）、插电式油电车（PHEV）及氢燃料电池动力（FCEV）等多元发展的电动化策略，持续为为消费者提供广泛的混合动力产品阵容。
但是在新创品牌及传统车厂都致力推出全新电动车的情况下，近年来不论是大环境的接受度提升或是相关科技技术逐渐成熟，市场接受度早已不可同日而语的情况下，TOYOTA也回应了市场期待，以30年来的新能源车款开发经验，推出以bZ为名的子品牌，全称为Beyond Zero，希望带给消费者“超越零碳排放”的全新价值，展现丰田集团对纯电车款推出的蓝图与远景。
TOYOTA台湾总代理和泰汽车也没有让消费者等待太久，首款量产纯电车款bZ4X正式登入台湾市场，但可能是受限于原厂产能及初期计划的情况下，首波仅导入单马达的前驱车型，动力表现更加的双马达四轮驱动车型则没有在本次导入车型之中。
从外形来看，bZ4X乍看之下并不特别花俏或前卫，而是属于耐看型的，不至于因为太过突兀的设计把原有TOYOTA消费者吓跑，但实际上却在空气力学表现下了不少功夫。首先在靠近挡风玻璃处使用防刮材质，让引擎盖高度更为降低，藉此减少风阻并提升驾驶视野。
少了内燃机后，bZ4X没有因此把“前脸”给封死，而是选择将水箱护罩面积缩小，改以简洁曲面的设计强调电动车的科技感，车头两侧还加入了拥有优化空气动力学的进风口设计，车灯部分则采用全LED灯组，以锐利的外形营造出动感大气的氛围，所有细节都考量到位。
车身侧面则以一条延伸突出的腰线展现出车款锋利的设计语言，大量的折线让这台车在不同时段的太阳折射下，会呈现出不同的阴影，流线的车侧线条搭配上比一般SUV更短的悬距，都赋予整台车更为动感的设定。另外车款轮拱和门板下方也大量使用防刮材质设计来增加休旅车的户外气息，搭配上18吋轮圈设定，整体而言就是将运动化及户外感给融合在一起。
此外，车辆的左前叶子板布置了充电接口，采用了国内主流的CCS1直流快充及Type1交流慢充，稍微可惜是充电口设在前叶子版，对于习惯倒车入库的人而言，可能使用起来会较为不方便。
车尾则是运用了较多过往集团内车款曾出现的设计，例如贯穿式尾灯组的设计过往在LEXUS UX及NX都可以看得到，另外尾灯左右两侧灯组处还增加了类似LEXUS LC及TOYOTA SIENNA的回力镖造型增加识别度，以全LED光条式尾灯来增加科技感。另外不论是后扰流尾翼、下扰流及小鸭尾设计，都是为了提升整辆车的空气力学，在强化视觉感受的同时，也体现实用性设计。
也因此，内装铺陈同样是延续燃油车过往的型式，再加入电动车世代全新的科技思维。好处是对于初次接触电动车的车主而言，并不会因此手足无措，还是熟悉的方向盘、变速箱也在类似的位置上，油门和煞车也都保留着。当然对于科技控而言，bZ4X的设计可能不够让人惊艳。
12.3寸的中央触控荧幕支持无线Apple CarPlay及有线Android Auto功能，并提供原厂卫星导航，同时也提供中文化服务，使用起来相当顺手好用，唯一可惜是虽然搭配PVM环景侦测系统，但却并非全屏幕，同时分辨率表现也较差，而且也没有倒车动态辅助线，与新世代车款的定位有明显落差。
另一个小缺点则是Qi无线充电座。本来无线Apple CarPlay搭配上无线充电应该是让人摆脱线材束缚的好组合，但不太确定是试驾车款问题，还是设计上的疏忽，无线充电会因为车子跳动而出现断讯状况，反而成为了鸡肋的配备。
空间部分则可说是电动车的一大优势，车身尺寸方面，bZ4X的尺码为4690x1860x1650（mm），与RAV4接近，但轴距表现则达到2850mm，提供更为宽敞的乘坐感受。前座采用电子式中央控制旋钮后，大幅减少空间浪费情况，因此不论是车门置物空间、中央扶手置物空间等，都可以协助用车人收纳物品。
此外，不同于过去“油改电”的设计，bZ4X是品牌第一款搭载专为电动车设计的eTNGA底盘平台车款，其优点包含了低重心及高刚性等特色，尤其在动力电池组全面分布在车底下，让整体车身重心更低，更有助于提升行车稳定性，抑制过弯侧倾的表现更出色。
eTNGA底盘平台更针对电动车特性进行设计，除了前后梁体能有效分散吸收撞击力道外，动力电池总成内部更采用一体成形高强度横梁，形成电池保护区域，搭配外围冲击吸收区域，建构对电池严密的防护层。
动力部分这次和泰汽车首波仅引进单马达前驱车型，输出功率为150kW（约201匹）、27.2公斤米，0-100km/h加速可于7.5秒完成。电池容量为71.4kWh，日本续航里程测试来到559km（WLTC），台湾能源局实测数据为626km（使用NEDC方法测试）纯电里程，日常生活使用绰绰有余。
首先动力来说，绝对是毋庸置疑，电动车无须换挡的全扭力输出，几乎可以应对所有的道路状况，不论是超车或是爬坡都轻松得宜。平心而论，bZ4X前驱版车型的动力输出，在电动车领域虽然不算猛暴，但对于从燃油转换电动的车主而言，衔接起来不需要花太多时间适应，在台湾道路使用绰绰有余。
此外，整体悬吊采用前麦花臣/后双A臂的独立悬吊，重心压低的情况下，侧倾表现抑制得相当好，操驾起来畅快又不失动感，如果能换上运动化跑胎，强化抓地力将能玩得更尽兴。唯一小缺点是高速过弯时偶尔会有推头的情况发生，但如果以日常用车而言，整体驾驭及动力表现绝对都是让人满意，续航里程也能够满足一般人使用需求，是一部相当亲民又容易上手的电动休旅。
由于这次和泰汽车特别以两天时间来让媒体进行较为深度的体验，因此除了试车外，也特别用电动车体验一般生活日常，像是载送家人及日常工作等。对于笔者而言，电动车的宁静真的相当舒适，少了引擎声响、整体隔音也相当优异的情况下，不论是与家人交谈或是听音乐时，都不会受到打扰。
另外就是整体空间表现，就算是放在儿童安全座椅，不论是前座或后座都能够有相当充裕的表现，加速表现也相当随心所欲，再加上bZ4X相当好上手的特性，开没多久就相当熟练的情况下，开久了真的会相当想念电动车的畅快感受。
bZ4X是一台有乐趣但务实的电动车款，与燃油车类似的造型及内装设定，即便是从未开过电动车的人，都可以短时间上手，加上饱满适中的动力输出，如果售价能够进一步压低，确实有潜力成为深入民间的国民电动车。