可以从用车需求和技术细节两方面去看这个问题，第一看你的个人用车需求，第二要看是什么四驱。

一、从需求的角度：

看你为什么要买SUV了。如果你只是喜欢SUV这类车型，是个颜控，或者只是喜欢它高大霸气，看起来有范。平时也就是城市代步，很少走非铺装路面，那就别和钱包过不去了。两驱足够了。别说四驱，你可能连SUV都不需要，代步的话，买个同级别的轿车更省油，价格也更便宜。

一般来说同一车型，四驱版本要比两驱版本贵个一两万块钱，级别高一些的话，差价就更大了。从理性的角度来看，你没有必要为了你几乎用不上的东西去花钱。

对于家用车而言，四驱是车辆性价比最低的配置之一，如果你纠结要不要买四驱，那就可以直接放弃了，纠结意味着四驱对你没用。说得好听叫更好的稳定性和脱困能力，说得不好听，就是为了未必发生的小概率事件买个心安。

总结起来就是——城市代步买两驱。理由是便宜。

如果你因为SUV底盘高，通过性好，准备开着它全国自驾游，那就别犹豫了，该上四驱上四驱。因为你不知道自己面对的是什么环境，什么路况，而且全国自驾游是个很奢侈的行为，更值得为了稳定性、通过性而买单。这个道理就好像“穷家富路”一样。

四驱是车辆性能的一种，要不要花钱买这个性能，主要还是看需求。

二、从技术角度：两驱四驱的区别主要在哪？

用大白话科普：两驱，就是发动机带着两个轱辘转，然后拖着另外两个轱辘跑。

发动机在前面，带着两个前轮，那就是前置前驱，大部分常见的两驱车都是前置前驱。

发动机在后面，带着两个后轱辘推着车跑，叫后置后驱，比如保时捷911。

还有发动机在中间的，中置后驱，像是保时捷718。比如说奥迪R8，也是发动机中置，不过是四驱。

发动机在前面，但是驱动后轮，叫前置后驱，比如说凯迪拉克的轿车、3系、5系、C级、E级什么的，以及大部分两驱跑车。

后置前驱，好像只有某些坦克是这种布置的，车上没听说过哪家这么二。

基本上可以这么说，前驱车最普遍，造价低结构简单，大部分家用车都采用前置前驱的方式。而后置、中置发动机的后驱车或者四驱，基本上就是以跑车为主了，为了提升性能基本上不惜血本。而前置后驱，除了跑车之外，就是一些以追求操控的轿车为主了。

前驱和后驱有什么区别？其实也不难理解，自行车就是后驱的，你找一辆自行车，把车把一歪，就能琢磨出两者的区别。后轱辘推着前轱辘跑的时候，你转弯的时候，是不是圈更小一些啊？如果是前轱辘拖着后轱辘跑，那就是按照前轮的前进方向走，转弯半径更大。后驱车比前驱车转弯半径更小，操控性极限更高。不过后驱车也不是没有缺点，赶上冬天下雪，你让它爬个坡，肯定是不如前驱的。很有可能前驱车没事，后驱车后轱辘顶着前轱辘转圈也上不去。

在前驱和后驱之间，你就乖乖选前驱好了，选择后驱车的人他不会看我这类基础的科普贴，人家知道自己想要什么，也清楚后驱车有哪些优势和缺点。

再说四驱，都知道有适时四驱、分时四驱和全时四驱，不过我个人认为，这种分法有点过时了。现在应该分成单擎四驱、双擎四驱和多擎四驱。其中单擎四驱包含了所有适时、分时、全时四驱系统。具体技术细节比较复杂，而且对于新手来说不好理解，咱不展开，就说理论，以能让新手明白个原理就行。

一、单擎四驱：四驱是四个轮子都有动力，不过我们知道，汽车就只有一个动力源——就是发动机。前置前驱最容易，直接传动到前桥带动车轮转动。那四驱呢？就得前桥后桥都得和发动机连接，传动装置比较复杂，我们把动力理解成水，把传动装置想象成水管，发动机理解成水源，想要让四个轮子，也就是四个水龙头都有水，就得把四个水龙头都连到水源上。

这下结构就复杂了，在前驱的基础上，得在前桥那来个“三通”吧？传动装置叫做分动箱，把动力传输到后桥。后桥连载两个车轮。可是我们都知道车在转弯的时候，内侧车轮和外侧车轮的转数是不一样的，所以你还得在前后桥都得加个“阀门”，这就是差速器，让左右两个车轮可以以不同的速度转，实现车辆的转向。

这还没完，四驱是为了脱困性能，走烂路的，有时候单侧车轮陷进去了，在那空转，越刨越深，还白白损失动力，而有附着力的那侧车轮因为动力被浪费，也无法提供足够的扭矩让车辆脱困。这时候又需要一样东西，就是差速锁。说性能越野车三把锁三把锁，其实就是前后桥两把差速锁和中央差速锁。锁住前桥，那两个前轮就只能以相同的速度转动了，这样打滑一侧的车轮就不会浪费太多动力，从而实现脱困。

是不是很复杂？因为汽车只有一个动力源，所以想要实现四驱，不得不设计非常复杂的传动装置，包括分动箱、取力器，传动轴、扭矩管理器、差速器、差速锁……而且要把前置发动机的动力传输到后轴，必然要面临着动力损耗，这也是四驱更费油的主要原因。

二、双擎四驱：双擎顾名思义就是有两个引擎。两台发动机的车我还真没听说过，但是插电式混动时代来临，电机和发动机驱动车辆，就实现了两个，乃至多个引擎。这样实现四驱就非常简单了，前桥一个发动机，后桥一个电机，无需复杂的传动机构，就能够实现四驱行驶。中央差速器、差速锁也不需要了，前后轮单独的控制都可以通过电控管理。

特意说明一下，前后两个电机，加上发动机前置的车型，比如说唐DM的中高配，其实是三个引擎，也归为双擎四驱。

比亚迪唐DM、汉DM的插电混动车型，以及各类中高端的双电机纯电四驱车型，都属于这种双擎四驱。它的结构简单，动力强劲，实际表现要高于大多数单擎四驱。以搭载了后桥差速锁的唐DM为例，如果不考虑通过性和没有大梁的问题的话，唐DM的越野性能甚至可以媲美很多硬派越野车。

从单擎到双擎，这是一次技术的飞跃，不仅仅让车辆的动力极限大幅度提升（双擎车大部分都能做到5秒左右的百公里加速），而且在四驱性能上也有着天然的优势。

三、多擎四驱：双电机+前置发动机的三擎四驱不在此列，多擎四驱，特指的是四个车轮都有单独的引擎，无需任何多余的传动装置，一样可以实现单轮的扭矩输出。甚至可以实现前后轮朝向不同的方向转动，让车辆横向移动或者原地掉头。

这就是比亚迪披露的专利：轮毂电机，目前还没有确切的消息量产，但是前景值得期待。据说比亚迪明将会搭载六擎四驱系统，而六个引擎，必然有四个轮毂电机+加上前后的电机（混动就是发动机）。王传福曾经在一次发言中介绍过，轮毂电机利用陀螺仪的原理，（平衡车）你高速爆胎了，一样照跑！甚至左前轮和右后轮一起爆胎，都可以平稳行驶。

插电式混动，用电机颠覆了发动机，DM-i，又用ECVT动力分配器颠覆了变速箱。如果轮毂电机实现的话，就连汽车三大件最后一项的底盘也将被彻底颠覆。

最后回到问题，要不要买四驱，还要看是什么四驱。如果你并没有越野的刚需，而且预算有限的话，那么单擎四驱不买也罢。从两驱到四驱，并不能算技术的进步，只是另外一种选择，牺牲了效率而选择了平稳性和脱困能力。所以应该看需求来选择。而双擎四驱，则是一种全面升级，不仅仅是四驱，还有的是动力、油耗全方面的提升，如果预算够的话，非常值得购买！并不是冲着四驱去买的，你选择的是全面的性能提升。多擎四驱车现在还没有发布，到时候必然又是一场汽车产业革命，具体是否值得购买，就要看价格了。