本田冠道开起来舒服吗？冠道可谓是初生牛犊不怕虎自打诞生以来就要面临汉兰达，锐界昂科威大众途观L甚至是途昂这些老大哥们，本田造的车大家对它还是很有期待，买发动机送车的外号总是能给到我们惊喜，不可一世的思域天天叫嚣要和某某车比试百公里加速，高性能发动机为本田带来了很多荣耀，不过无限风光在险峰压榨过多发动机的动力带来的后果就是可靠性和稳定性下降了，机油门给了本田一个恶狠狠的教训。言归正传冠道这个本田注入众多心血的旗舰suv底盘功底到底怎么样？
冠道底盘与汉兰达、锐界一样，也是采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，这是目前十分流行的搭配设定。前后悬架下摆臂都使用了铝合金材料，后悬架设计比较紧凑，能够看出一切都是挖空心思为了车内空间。而防护程度上冠道做的很好，底盘上能够覆盖的地方都基本有覆盖保护，规整度高在这一点上确实不错。冠道前后的减震器都使用了振幅感应减震器，官方称之为ADS全时自适应减震系统。
冠道后悬架轴承座和下摆臂都使用了铝合金材质。冠道后悬架上，纵臂、前控制臂看起来都很薄弱，但其实已经满足了控制悬架某方向受力的刚度。
在转向节的用料上汉兰达和冠道都是采用铁的材料，而福特锐界则是全副铝合金看的出还是福特舍得下成本，可能丰田和本田都认为材料和效果要和成本控制在一起，说白了就是没有锐界大方。
冠道采用橡胶和液压衬套对于路面的小颠簸处理的会比较细腻。SHOWA CORPORATION（昭和），是日本一家专业生产避震器的厂商，同时也是转向传动系统部件的生产厂商，更是本田合作已久的減振器厂商。冠道四驱实际也是适时四驱，并不是我们所理解的真正全时四驱。
动力通过传动轴传到后方，然后通过多片式离合器来决定后桥分配动力的多少冠道是有发动机护板的，整个发动机舱下部都被完全覆盖，这也是本田的作风冠道采用9AT，虽然档位数多但结构却很紧凑，占用的空间不多。冠道油箱占的空间比较少，其油箱容积也只有55L。
结语：冠道的底盘整体做工设计到用料方面可以说已经达到了很高的水准，前麦弗逊悬架要是改成和皇冠一样的双叉臂前悬架估计这个级别就无敌了，配合比较高的离地间隙和分时四驱让它具备了一定的越野能力偶尔去野外撒欢的话或者去乡村的土路不用担心底盘卡底和被困的尴尬处境，毕竟也是本田科技含量最高的SUV，从上市来看消费者对它还是颇具好感，只是加价提车和较高的定位让人对它可望而不可即，30多万买一个冠道不如加点钱买奥迪Q3和奔驰gla这些纯豪华品牌。你们对冠道怎么评价？欢迎下方留言不吝赐教