谈到自主高端品牌,能联想到哪些?
红旗汽车当之无愧,不论是早期以L5面向小众市场,还是后期转型面向个人用户市场,其品牌定位都是最高的;销量最高的目前是比亚迪王朝汽车的汉唐系列,汉是目前中大型中高端轿车的销量冠军;新势力阵营里有蔚来、理想、小鹏、高合、问界、岚图等,在这些品牌的携手努力之下,中国汽车品牌在高端阵营中已逐渐获取主导地位。
曾经的国产汽车老势力三强也没有拉下,长城汽车打造的坦克越野车实力不凡,销量也非常理想;吉利打造的领克09 PHEV也有不错的表现;长安汽车的UNI-K定位接近中端,阿维塔11直接跃升到高端阵营。
曾经被视为二线品牌的广汽传祺也以高端商务车M8确立的中端品牌的定位。
现在似乎只有奇瑞汽车冲高屡屡受挫,这究竟是为什么呢?
有人说是奇瑞不懂营销,究竟懂不懂就不讨论了;但有些人说奇瑞不营销就很扯淡了,没有哪家车企是不去做营销的,这是常识,下面要讲的就是奇瑞营销公司总经理贾亚权。
星途汽车的两大掌门人是贾亚权和高新华,高新华是奇瑞的老人了,是奇瑞尹同跃的校友,全程见证了奇瑞的成长;不过在营销方面似乎高新华没有什么需要特别讨论的,重点还是要讲贾亚权。
贾亚权先生的履历很精彩,在1996-2005年区间,任长城汽车股份有限公司的区域经理、广告部经理、市场部经理、营销公司副总经理等职务;2006-2012年担任长城汽车国内部总经理,负责全国销售整体工作;2012-2014年末,任北汽福田汽车股份有限公司的副总裁兼营销本部本部长,2013年做乘用车营销业务,2015-2017年调任宝沃,2019年以后进入奇瑞汽车。
贾亚权见证了长城汽车的发展壮大,最辉煌的战绩是打造出了哈弗H6这台明星车型,曾经的长城腾翼轿车也在贾亚权的努力下,实现过月销量突破两万辆的战绩。
可是到了宝沃就不行了, 到了奇瑞似乎也不行……责任真的在贾亚权先生身上吗?
有些网友的观点是这样,但个人认为这与贾亚权没有任何关系,成功的营销模式是可以复制的,但是成功的企业架构不好复制,成功的品牌人设也不好打造。
以宝沃为例,这个破产消失几十年的德国品牌拿来“鎏金塑像”重新包装,炒作“德系四强”的概念,那么从开始就注定了宝沃的必然失败;因为汽车工业是支柱产业,强大民族汽车工业很重要,在已经具备完善的工业体系和供应链体系后,此时需要做的正是以文化复兴为基础加速中国汽车品牌振兴,此时不合时宜的“贩卖洋品牌”,几次一个怪异的人设就决定了必败。
宝沃撇开不谈,奇瑞星途是自创品牌,为何还是波澜不惊呢?
这与营销无关,星途某些汽车的营销已经非常过火了,比如某款SUV竟然实现了麋鹿测试超100km/h,这对于懂得什么是麋鹿测试,懂得测试场地标准的司机而言,该数据实在是不好评价,但对于新手司机而言确实会挺有吸引力。
星途的营销始终没有停歇,销量仍旧不理想则不是营销的问题,而是产品力的问题。
说白了就是星途系列SUV的实力不够强,这不难理解。
比如初期的LX/TX/TXL,这些车的选项只有1.6T&7DCT,发动机是奇瑞研发,变速器是格特拉克供应;小排量发动机的极限不会高,在内燃机车阵营里,冲击中高端的基础就是中大排量发动机,起步就应该是2.0T。而此时的奇瑞直喷2.0T还没有开始量产,这让星途如何冲高呢?
巧妇难为无米之炊,其实一句话就能总结星途的问题,营销也得有内容去营销;虽然星途后期的揽月搭载了2.0T发动机,可是使用的上汽七档湿式双离合变速器多少影响了星途的“技术形象”,同时在这一阶段里有一种隐隐的变化,似乎绿牌车的热度越来越高了。
热门车逐渐变成了纯电动和插电式混动(包括增程)的车辆,可此时的星途才刚刚拿出直喷2.0T的机头,节奏明显没有跟上用户需求的变化,几乎是在用户对2.0T这个标准失去兴趣的时候,星途缓慢地追上内燃机车的末班车。
所以星途火不了,一步慢步步慢,然而奇瑞是从什么时候开始“变慢”的呢?似乎是从不断打造子品牌的节点开始吧。自与AVL合作研发1.5T发动机,以收购的DSI技术打造了4AT&CVT之后,奇瑞的重心就放在了打造品牌上,早期的瑞麒威麟系列、中期的观致、凯翼和开瑞,现在的星途和捷途,每个品牌的创立都需要投入巨大的精力和研发资金。
换位思考,如果你是贾亚权,你又能让星途火起来吗?反之如果你是贾亚权,在内燃机车主导市场的阶段里,有哈弗H6这么一款车的出现,似乎把这辆车打造成一款热销车也并不是特别的难吧。
其实营销和产品是互相成就的,营销更像是锦上添花,是对产品力的传播;没有足够强的产品力,换成神仙来营销也是无济于事。
所以星途的问题主要还是在于技术规划,同时在捷途推出硬派车型T-X后,星途的最终宿命也不难预测了;但是捷途T-X又是在坦克品牌在越野车阵营里稳稳立足后才出现,没有先发优势,没有看得见的技术优势,这辆车怕也是掀不起多大的浪花。个人认为奇瑞的品牌向上已经很难实现,努力造好主流车也许才是正确的选择。
:天和Auto-汽车科学岛
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