近期，小编在浏览器刷到几则缺失货车司机的新闻，其中一则讲到，一家大型粮油公司收到上海接近500吨的订单，可即便开出3万一趟的高价运费仍然没有司机愿意接单，由此可与武汉疫情时期形成鲜明的对比，这不禁让我们反思，卡车司机为何不愿再跑疫区？

不是不愿，卡友寒了心

不管是武汉疫情爆发初期，还是再往前的03年非典、08年的汶川地震；卡车司机作为物流运输不可或缺的一人，在这些重要时刻大多选择了以大局为重，冒险奔赴一线，为灾区人民带去医疗物资、生活物资。至于他们为何不愿再去，看完以下这些行为，或许你就能够明白...

地方层层加码，司机没有人权。年初疫情爆发之后，全国各地迅速的采取了防范措施，核酸报告、绿码通行、查验行程卡这些早已是人尽皆知；但这都是为了疫情管控，卡车司机自然是十分配合的。可在多位跨境司机确诊之后，各地开始逐步对卡车司机加大管制，往返十几次核酸、贴封条、高速劝返、封控堵路、行程卡肆意加星等等行为都让卡友失去了耐心。

尽管后来国家出台了严禁一刀切政策，可某些地区仍然层层加码，采取各种方式限制司机，高速路口查的最严格的就是货车司机，他们对司机的态度不是劝返就是堵塞滞留在高速上。

甚至有地区出现了焊车门，上锁等方式把司机封在车内，仅仅只是为了避免司机与当地居民接触，卡友毫无尊严可言...

来回隔离半个月，司机小孩无法上学。去往疫区的司机行程卡会被赋予星号，带星号也就意味着全国各地都去不了；一趟回来还得自费隔离半个月，还不能排除被滞留疫区，路过之地赋予黄码星号的意外，甚至会影响到小孩能否上学、家人被迫隔离的问题。

社会上充斥着父母是卡车司机的小孩不让上学，真是可笑啊，改革开放几十年，顽固之人仍不少，提出这些意见的人怕不是要永远站在道德的对立面。

从以上行为可以看出，真不是他们不愿意送，多少卡友想给灾区送去物资，出自己一份力啊，却都经不住一路上的重重障碍... 特别是前段时间上海警方发布的一则通报，让卡友更加不敢前往疫区。

秋后算账，上涨运费有风险

通报内容讲的是一名货车司机私自哄抬运价被刑拘的案件，首先，这位司机趁着疫情哄抬运价的行为确实可恶，但我们也要考虑到，那段时间是上海刚全面封城，物资保供最紧张的时间，很多司机一旦出门工作就没法回家了，风餐露宿大半个月。

另外，这位司机一个月的违法所得为1万多，再排除成本燃油等费用后，剩下的是寥寥无几，何况这是在上海，司机冒着感染的风险给大家运输物资，一旦被隔离就是半个月零收入，若是感染病毒，甚至是风险阳性，那背负的骂名就是永久性的。

有网友要说了，既然司机是在平台下单，就得按平台的价格算。

首先，这位卡友的加价方式确实欠妥，正常的流程在前期沟通就应该表示清楚，但这位位卡友看着年轻，平台的水只有老司机知道有多深；如果说平台用户可以受到法律保护，那么我想问，司机的权益谁能保障？平台恶意压价的行为又有谁来管？

综上所述，加价在这个时期并不是一件十恶不赦的事，甚至可以说这本就是应得的劳动报酬；可大家只想把司机当免费劳动力，一旦出现关于卡车司机的负面信息，网上那是一片谩骂声... 司机没有那么高尚，他们也要养家糊口，奔赴疫区的代价只有他们自己知道。

再如上述通报所写，倘若涨价，还得面临着秋后算账的风险；保不好就是牢里蹲，被社会谴责，被骂发国难财，就这个舆论下去，你说谁还敢奔赴疫区呢？

编后语

由此可知，卡车司机不愿前往疫区的原因无非就是得不到重视，相比以前，那会不仅国家大力支持，为运输车辆减免高速费，所到之地的人民也无不欢迎尊敬，不说热茶佳肴招待，至少人们都对卡车司机表示感谢。

可今昔非彼，如今国家是支持，但上有政策下有对策，地方层层加码，拿司机开刀。甚至多了网络上的流言蜚语，我想，任何一位愿意前往疫区的卡友都得做好强大的心理建设吧...（文/王漫玉）