为什么说特斯拉越来越像苹果了，特斯拉会成为第二个苹果嘛？最新财报显示，特斯拉毛利率超过30%，这是什么概念？2021年丰田毛利率为19%，法拉利、保时捷也就20%，理想和蔚来平均18%，等特斯拉在德克萨斯的超级工厂投入使用，整车销售毛利还会再上一个台阶，而且它越是降价赚得越多。随着产能狂飙突进，一辆特斯拉从出厂到销售也就4天时间，库存周转周期堪比快消品行业，无论是碾压同行的毛利率，还是超短的库存周转率，特斯拉可谓是一骑绝尘，不知道甩了其他品牌几条街。但要说到新能源汽车界的苹果，还离不开行业的创新，比如说把汽车接入互联网，通过4S店的直营方式，都是新能源汽车争相学习跟借鉴的，除了开创性的硬件和软件，要想成为一个行业里的一哥，你还得上价值。大家一说起苹果就是贵和高端装逼，说起特斯拉也是新潮装逼，你这也算是气质对应上了吧。无论是被当作神的乔帮主，还是被当作疯子的马斯克，他们都是特立独行，风格非常突出的行业领袖，而说到苹果跟特斯拉领军人物，就不得不提起这两家持续十多年的爱恨情仇。
你说苹果要造车谁最着急？特斯拉呀，特斯拉市值冲向全球车企第一，谁的心里阴影面积最大？苹果呀，降维打击往往是来自于跨界的对手，这句话一点都不假。2012年，特斯拉推出了划时代的model s，质量、软件跟硬件完美结合的新能源车充满苹果理念，让人眼前一亮，甚至很多媒体夸赞其意义不亚于当年的苹果4S，马斯克也因此被誉为乔布斯第二。而苹果那边虽然早就提出了要造车的想法，但一直都是雷声大雨点小，当时的库克还是盯着iPhone的销量，根本就没勇气去开疆拓土造汽车。等到了2014，库克心想不行了，汽车必须得搞起来，那这造车的第一步就是挖人。库克疯狂挖了马斯克300多人的墙角，马斯克虽然脸被打肿了，但是不服输，咬牙硬是发布了四轮驱动板的model s，这辆车在疯狂模式下比法拉利跟兰博基尼都要快，再次靠实力收购了全球无数的车迷，随着特斯拉市值超过100亿美元，苹果应该越来越着急，火烧眉毛才对。
但在2016年，苹果突然宣布暂停造车，把重心转到车载系统car play的开发商，而风水轮流转，这时候的model s经历了前所未有的研发和经营难题，又加上资金链断裂，马斯克再次濒临破产。这时候他以市值1/10的价格求库克收了特斯拉，库克说：“NO,不感兴趣。”再到后来大家都知道了，这次他起死回生，逆风翻盘，市值疯涨冲向全球车企第一，接近一万亿美元。但是大家可以求一下库克的心理阴影面积，其实啊，在我看来，特斯拉从来就没有想过要对标谁，你看他造火箭，造汽车，搞太阳能，又搞AI，马斯克这个野心在火星的男人，怎么会对标地球上的公司呢？
1月建厂，10月落成，12月就开始交付MODEL3，正是上海工厂惊人的中国速度，还要比美国低了65%的生产成本，在2019年一举化解了特斯拉的产能地域，成本一低，销量暴涨。特斯拉登上新能源榜首，股价也跟着一飞冲天，直接冲进了万亿公司俱乐部，这个俱乐部里面的其他成员还有苹果、亚马逊、微软。那么问题来了，中国当初为什么要救特斯拉呢？看看如今满大街的MODEL3，其实很容易联想到苹果。当年中国引入了苹果产业链，就相当于引入了一条鲶鱼，对国内手机行业降维打击的同时，也算是大浪淘沙，倒逼出了一波反升级，所以手机行业才有了现在的各种先进手机。
同理，这才有了今天能够瓜分特斯拉市场的小理蔚。总有人喜欢把特斯拉跟苹果比，把马斯克跟乔帮主比，其实特斯拉目前的市场估值，在全球大跳水的情况下，也是存在不少资本泡沫的。至于质量、做工跟售后，大家懂得都懂。特斯拉有很多一言难尽的槽点，它电车一哥的位置其实做得并不是很稳，而这就是活生生的机会。中国盘活特斯拉，其实跟当年引进苹果也是有着异曲同工之妙，期待咱们自家的国产新能源们能多争争气，早点跑出来吧。
