“因为疫情，今年五一回家的高速上好像没那么多车，但我看服务区的充电桩，还是爆满！”
这是场长一位朋友自驾回家后，发出的感慨。
顺便说一句，自从买了
说来也挺无奈，纯
这倒是让场长想起了几个月前的经历。
去年临近春节的时候，场长曾开着一台纯电车，从广州出发北上，高速途中连续进入有充电桩的服务区打探充电情况。
结果是，沿途一连五个服务区的
如果你是纯
但幸福的人也只是一部分，目前一般的纯电车，真实续航里程有500km以上，就已经算不错的了。
现实却是，大多数人买得起的纯电车，实际续航里程只有300-400km左右，比较适合在市区通勤。
以小鹏P5为例，600km长续航版车型，也是车系里的顶配，价格已经去到了24.29万元，比起相同动力的550km续航版本，贵了2-5万元。
长续航车型确实令人垂涎，但售价却让人打退堂鼓，有句话是这么说的：续航长的买不起，买得起的续航不够用。
对于在外地务工的人来说，他们回趟家的里程可能很长，长到中途甚至要补电不止一次。
虽说目前主流纯电车都支持快充，但充电速度即便再快，也还是不及加油速度，这是一种心理上的煎熬。
同样是在服务区，眼看着加油的车很多，但是人家十分钟就换了一批，而面对充电的车，你只能干等，可能你去上个厕所、吃个东西，回来还是那批车在充电。
按一台车充电半小时到一小时来算，排队等待的时间，加上你自己充电的时间，那么在路上全程的耗时就延长了许多。
大家或许也遇到过一些规模较小的高速服务区，充电桩就只有寥寥几个，但是进服务区的车却排起了长龙，心里那叫一个凉。
另外，纯电车车主们都知道，除去服务区充电难这事不说，高速+空调，对于纯电车来说本身就是一种考验。
无论是夏天也好，冬天也罢，只要上高速时再开个空调，你会发现续航里程变虚了。
有些车型在城市道路行驶，续航还比较实在，但一上高速就“原形毕露”，空调+高速也被网友戏称为“照妖镜”。
纯
纯电车的动力大多不弱，一脚地板电下去，前段推背感能紧紧把你按在座椅上，但这一脚地板电的代价，可能就是续航里程减少2km。
因此，在高速公路上偶尔也有一些龟速行驶的纯电车，这些车主或许是知道，80km/h的速度要比120km/h的速度更省电。
每到节假日出行高峰，都有车主后悔买了纯电车。注意是纯电车，没到新能源车那么广的范畴。
因为插电混动车型和增程式车型，跑长途高速还是很香的。
插电混动车型如秦PLUS DM-i，增程式车型如理想ONE，不仅续航里程长，充不了电还能加油，不像纯电车型那般有续航里程焦虑。
现阶段，充电桩的普及虽在继续，但它也明显集中在大城市，对于一些四五线城市下面的小县城来说，充电桩还是太少。
所以，如果你的家乡充电桩不多，那么回乡之后，充电又会成为一件麻烦事。
如果不想买纯电车之后后悔，那么在买车前就得充分考虑自己的用车场景，你是经常在市区开，还是经常要跑高速？你买纯电车是为了什么？
如果你买纯电车仅仅是为了省钱，那你可以看看
上牌容易、不用限行、用车成本低等因素，使得很多人考虑新能源车，但若非有十分喜欢的纯电车，前面说到的插电混动和增程式车型，依旧是最均衡的选择。
从高速服务区的充电状态，其实能得出一个结论：
起码未来的三到五年，混动车型、增程式车型承担着重要的“过渡”重任，直到纯电车型更成熟、充电设施更完善。
乘联会数据显示，今年一季度新能源车销量为107万辆，同比增长146.6%。
新能源车对市场的渗透一直在继续，而新能源车主最期待的，是配套设施的同步完善，只有这样，才会让更多的人有信心去买新能源车。
既然新能源汽车要下乡，那么充电桩“下乡”的工作也得同步做好，如果每充一次电都要跑到老远的地方去，谁还会有消费欲望呢？
最后，如果你是纯