#老司机聊汽车品牌#
中国品牌汽车的最高水平，与合资汽车最高水平相比，现在孰强孰弱？
做个对比吧，合资汽车还能“逞凶”的只剩下三个，德系大众，美系通用，日系丰田，下面就从这三个品牌里挑出三款旗舰车，来与国产汽车做个对比吧。
1.德系
途锐应当是大众汽车品牌的旗舰SUV，这辆车装备的是3.0T-V6发动机，匹配爱信8AT变速器；动力储备为250kw/450N·m（1340-5300rpm），采用了双涡轮增压技术。
对比车型选择坦克500，其装备的也是3.0T-V6双涡轮增压机，标准为260kw/500N·m（1500~4500rpm），匹配的是自主研发的9AT变速器；发动机动力领先优势突出，变速器是自主研发的成果，大众汽车还得依靠供应商，除了DSG系列的双离合变速器是大众研发；可是该品牌的7DCT湿式双离合变速器故障率超过长城自研的7DCT，技术水平似乎长城汽车逆袭了。
2.美系
凯迪拉克XT6算是通用品牌定位最高的SUV，可是这台车采用的横置四驱平台，标准并不高；发动机为智能变缸2.0T，可以在行驶中切换四缸和双缸，能起到节油的效果；动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），实际性能表现中规中矩，四驱版破百能突破10秒，但也已经达到极限了，变速器匹配的是通用9AT。
对比车型参考传祺GS8（新款），同样为中大型SUV，发动机没有什么特别的节油变缸技术，但是两车耗油量相当；因其装备的钜浪2.0T发动机有超过40%的热效率，在奥托循环发动机里能达到这个标准的发动机，貌似目前就这一台。
其动力储备为185kw/400N·m（1750~4000rpm），加速性能领先于CT6，变速器是8AT，同样采用横置四驱平台。
3.日系
丰田的燃油车乏善可陈，高度评价只是“能开”，但是质量真的不好评价，机油乳化和机油增多的缺陷仍旧存在；丰田讲的最多的就是双擎混动技术，也就是E-CVT架构的混动车，在这些车里目前标准最高的应当是荣放双擎E＋。这辆车的两驱和四驱版耗油量在5.3-5.5L/100km之间波动，支持不到100公里的纯电续航，两驱版破百勉强突破10秒，四驱版极限也就是7秒，四驱版的后电机只有40千瓦的功率。
同时E＋版本同样存在内燃机的系列问题，汉兰达双擎燃油版还出现了发动机噪音大和共振的缺陷。
国产汽车里的唐DM-i/DM3.0可以碾压丰田系，唐作为准中大型SUV，其实这辆车已经是中大型车，因为与其尺寸几乎完全一致的途锐就是这么个定义；唐DM-i的耗油量比小一大圈的荣放E＋高了0.2-0.3升，在整备质量和风阻系数都吃亏的前提下，耗油量几乎一致就是技术优势，中大型车汉兰达双擎版本的油耗也是略高于唐DM-i的哦。
其次DM3.0版本用了复杂的三擎四驱系统，实现了4.3秒破百，全时四驱加后桥差速锁，百车故障率低于荣放和汉兰达；这就是现在的国产汽车和合资汽车的实力悬殊，国产汽车已经实现反超了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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