腾势D9新车开启预售，30分钟订单破3000，这对于一台均价40万的准豪华车来说，已经是一个非常令人惊叹的成绩了。要知道，价格区间相近的豪华品牌，奥迪Q5L，四月一个月的销量只有4565辆。非豪华品牌的大众途昂，4月只卖出2282辆。可见，腾势D9热度之高。

对于腾势，可能很多人都比较陌生。它并不是国产品牌，和上汽大众，广汽丰田一样，属于合资品牌。我国汽车工业起步较晚，在发展初期，不得不用市场换技术，以至于合作中，我们一直处于弱势，鲜有话语权。而腾势则不同，它是中国第一家技术对等合作的汽车合资公司。

作为汽车领域的创作者，我经常用腾势作为例子来反驳那些瞧不起国产品牌的论调——有着上百年历史的传统车企梅赛德斯奔驰都没敢瞧不起比亚迪，甚至主动上门寻求合作，为什么你敢瞧不起？国人中绝不缺乏这样的个例：一面仰望着奔驰，一面对比亚迪嗤之以鼻。殊不知，这个品牌早就已经牵手，深度合作，甚至诞下了“腾势”这个品牌。

过去，我们用腾势这个品牌来给比亚迪贴金，能和奔驰平等合作，似乎是我们国产品牌的荣耀。而在不知不觉中，一杆无形的天平似乎在向比亚迪这边倾斜，双方技术对等合作的品牌腾势，仿佛更需要比亚迪这边的品牌加持来夯实自身的底蕴。

或许，从品牌调性的角度，我们仍然会觉得奔驰要远高于比亚迪，可是从产品、技术和信心的角度，我们似乎更愿意信任比亚迪。

过去，腾势这个品牌在奔驰的4S店销售，可是上一款车腾势X销售情况却并不理想。腾势X指导价28.98万—35.78万。几乎就是换壳的双电机唐DM（唐EV）。比同配置的唐DM贵2万多，而且电池也没有终身质保，性价比的确不高。不过我倒是极力推荐，因为最近几个月，腾势X最高终端优惠接近9万，落地价格甚至比唐DM的单电机版还要便宜，最低只要20万出头，即便电池只保8年16万公里，也不是不能接受。

在奔驰4S店里的时候，腾势要优惠9万，接近打7折！销售依然不够理想。而比亚迪主导之后，首款豪华MPV车型腾势D9，已经上市就引起了广泛关注，更是在半小时内订单突破3000。如果订单编号就是序号的话，那么D9的24小时订单量很有可能超过了2万辆。（未经证实消息，根据网友提供的订单编号猜测）可见，腾势D9能打动消费者，并非是品牌中含有奔驰的“高贵”血统，更多是信任比亚迪的技术底蕴。

关于腾势D9这款车

如果是家庭第一台车，腾势D9肯定是不合适的。MPV翻译过来是多用途汽车（Multi-Purpose Vehicles），如果你的预算是10万、20万，那买一台车满足家庭所有用车需求，这是没有什么问题的。可是，腾势D9起售价格33.5万，均价40万左右，足够你买两台车了，而且是性能不错的车，一台轿车，一台SUV，甚至是一台纯电，一台混动，夫妻俩都有车用，代步以纯电轿车为主，全家出行开SUV，体验一定比一辆MPV更好。

腾势D9的定位也是比较偏商务的，作为公司接待用车，或者家用兼顾商用都是不错的选择。纯家用当然也不是不行，不过我觉得前提是，你已经有其他代步车辆了，用这款D9上下班代步并不合适，哪怕它用车成本可能比轿车都低。

价位决定产品定位，而价格高必然要拉低性价比。我说D9不适合家用也建立在价位上。能买这个价位的车，大概率都不是家庭第一台用车。不过腾势本身走的就不是性价比路线，王传福在发布会上也说了，坚持高品质高追求。所以，这台车更适合有着更高消费能力的家庭向下买，而不适合普通家庭往上够。

虽然价格昂贵，不过D9溢价还是比较低的。和同价位的竞品相比，腾势D9的优势非常明显。和同级别的别克GL8、丰田塞纳相比，在舒适性、配置、油耗各方面都有明显优势。主打省油的奥德赛、艾力绅是中型MPV，价格差异也较大，并不构成直接竞争，但D9 33.5万的入门级产品，因为没有购置税的优势，想必也能抢走一部分本田的市场。

目前，除了MPV市场，D9也一定会对同价位的中大型SUV产生一定冲击，比如说领克09 PHEV，理想ONE，一些用车场景的重合度还是蛮高的。现在D9只是预售，很多配置、细节都尚未公开，包括动力参数、电机的功率型号等。不过可以判断，单电机版本动力不会太强，参照唐DM-i零百8.5秒的动力水平，预计D9单电机版零百要在9秒开外，双电机版上限取决于电机的功率，有180Km纯电续航的大电池包支持，双电机能做到5—6秒应该是没问题的。

配置方面，D9还是对得起这个价格的，不是D9厚道，而是竞争对手的衬托，同价位的赛纳和GL8也确实不能打。主动悬架，全景天幕，丹拿音响，车载冰箱，包括近乎是累赘的后排屏幕，这方面基本无可挑剔。

和岚图梦想家的对比

两款车同期上市，都是中大型MPV，都是同一价位，也都是绿牌。可以这么说，岚图梦想家是腾势D9唯一一个有力的竞争者。只不过梦想家几个问题让人有些失望，感觉像是“自废武功”一样，并没有能挤出比亚迪的牙膏来。

第一就是质保缩水！岚图FREE是整车首任车主终身质保，三电同样如此。而级别更高，价格更贵的梦想家，整车质保变成了5年获10万公里，电池组保8年或16万公里，不免有些让人失望！

第二是发动机挑食，岚图梦想家搭载的1.5T增程器其实并不逊于比亚迪的骁云1.5T，热效率两者半斤八两，不过梦想家需要加95号的油，这个价位的车，不用太过在意用车成本的问题，不过能用92的油，最起码适应性更强。

第三是纯电续航只有80Km，而且不支持快充。对比腾势D9纯电180Km的续航和80KW的快充，不免有些失色。

岚图梦想家的优势在于全系四驱双电机，而且车身更大，轴距也更长，直接对标的就是腾势D9的四驱尊荣型，表面上看D9起售价格更低，实际上，同级别对比，梦想家38.99万的中配对比的是D9 40.5万的次顶配，价格还小有优势。

至于说纯电版，我个人觉得，除了公司作为商用，接机以外，还都比较适合混动或者增程式（所谓能直驱的增程式，我真不知道和DM-i有何区别）

写在最后，腾势是一个合资品牌，第一次中外技术对等合作。现在腾势D9关注度很高，订单量也非常不错，而背后更值得欣喜的是，大多数人选择它，并不是因为它有奔驰的血统，而是因为它有比亚迪的技术。或许，这就是国产品牌崛起的又一明证吧。