搭载CVT变速箱的车，经常“踩大油门”是不是容易坏
装备无级变速器（CVT）车辆的司机往往具有保守的驾驶风格，除了少数为运动车型有意包装的轿车用户，没有这样的特点，但随着车时的累积，过程中如何出现变速器故障代码，大修或更换变速器总成，驾驶风格也会变得保守，为什么变速器会形成普遍的驾驶风格呢。
cvt不可以猛踩油门，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转，从而损坏发动机。
01使用年限分析
无级变速器主要用于两种汽车，第一种是廉价的踏板摩托车，使用皮带传动，第二类是入门级代步汽车（包括所有价格高但变速箱质量不高的日系汽车），这些车多使用小排量涡轮增压器，或者即使是中大排量动力仍然较差的自然吸气发动机，也就是说，两种车型的特点是动力基数低，CVT也只适合这样的车辆。
其理由是，该自动变速器没有传统的齿轮箱变速机构，手动变速器和AT/AMT/DCT和赛车使用的序列变速器使用的是齿轮箱，不同的前进齿轮使用不同的齿轮组合实现，齿轮啮合运行磨损程度小，使用寿命非常高，但是CVT的换档结构是两个锥轮和一根钢带，换档和传动依赖于三个部件之间的滚动摩擦，概念如下。
图1：齿轮箱
图2：锥轮和钢带
上了年纪的人可能听到过“磨剪刀拿菜刀”的吆喝声，研磨是用表面粗糙的砂轮或砂轮研磨金属表面，刀刃变锋利是把这个位置的钢板磨薄，无级变速器的锥轮和钢带在通常使用时也这样研磨，即使在运转时是滚动摩擦也不例外，滚动摩擦磨损是指滚动物体接触面积上的表面速度大小，或方向相同时发生的切线阻力和材料流失现象。
车轮在不打滑的情况下运转几万公里就会严重磨损，钢带和锥轮当然也不例外，因此，该变速器在交车落地投入使用后，使用寿命迅速缩短，不同标准的钢带或钢链和锥轮，使用寿命短则为数万公里，长则为十几万公里，极少能使用磨损不打滑的20万公里以上的CVT，因此行驶里程多的商用车型从未使用过无级变速器。
怎样才能延长无级变速器的寿命？
唯一的方法是“平稳驾驶”。
养成大油门起步的驾驶习惯，不会影响其他车辆的正常通行，但高转速等于大马力，高转速起步会因爆发力过强而造成磨损程度的加重，所以如果你想减少磨损，就要养成低转速为什么要起步加速的习惯，这也是小排量发动机和装备了CVT的车辆在道路上普遍是“龟速”的原因，对于已经知道CVT特征的司机来说也是没办法的，当然，主观节油与其他不在乎车辆感受的主观因素是分不开的。
02低温保护问题
装备了CVT的车辆在热车状态下行驶时，影响的只有这个变速器，但是，如果在低温环境下使车辆冷启动，就会产生引起发动机异常磨损的问题，钢带和锥轮的滚动摩擦磨损问题是无解的，因此减少磨损需要高标准的润滑，但无级变速器使用的变速器油特殊，低温时的流动性能很差，也就是说，在变速器油的温度未达到基准之前不能实现有效的润滑，磨损的程度自然会被夸大。
于是，控制单元限制冷起动后的变速器的正常使用，只启动用高消耗电力的暖温机加热变速器油，直到机油的温度和流动性能满足润滑，然后才能正常换挡加速，低温保护时间短分表，长则120分钟，启动车后这么长时间不能开车，可能在同一时间到达目的地，车怎么开？唯一的方法是“强开”。
在使发动机冷起动、加热变速器油的过程中，CVT的锥轮的角度不变，但可以以固定的角度（传动比）传递动力，说白了，直接踩油门用固定的前进齿轮加速，车速的速度慢由油门的大小决定，油门的大小决定发动机转速的高低，这会带来两个问题。
高旋转噪音大高旋转磨损程度大内燃机的旋转速度越高，噪音越大，在CVT加热中强制运转的话会很吵，但核心问题还是不能通过变速器实现“高车速低转速”，车速的上升完全取决于上升转速，内燃机无论是冷车还是热车，转速越高磨损越大，所以如果是急性的话，驾驶CVT的车辆也会影响发动机的寿命，当然变速器的锥轮和钢带磨损也会变重。
即使不在乎两个组件的寿命，高转速强行运转也等于高油耗哦。
追求驾驶乐趣不建议选择这样的车型，即使在意后期的汽车成本也不建议选择，如果你在乎车的成本，但又不想总是被其他车催着，那嚒最好不要选择CVT，由于CVT大修后的可靠性差，损坏时基本上要更换组件。
大家是怎么看待的呢