搭载CVT变速箱的车,经常“踩大油门”是不是容易坏
装备无级变速器(CVT)车辆的司机往往具有保守的驾驶风格,除了少数为运动车型有意包装的轿车用户,没有这样的特点,但随着车时的累积,过程中如何出现变速器故障代码,大修或更换变速器总成,驾驶风格也会变得保守,为什么变速器会形成普遍的驾驶风格呢。
cvt不可以猛踩油门,对于自动挡的车型,理论上油门踩得越深,速度加得就越快;但是cvt变速箱并没有齿轮结构,进行动力传输的是铁制的链条和锥轮,负载过大时链条会出现打滑的情况,这样会造成发动机空转,从而损坏发动机。
01使用年限分析
无级变速器主要用于两种汽车,第一种是廉价的踏板摩托车,使用皮带传动,第二类是入门级代步汽车(包括所有价格高但变速箱质量不高的日系汽车),这些车多使用小排量涡轮增压器,或者即使是中大排量动力仍然较差的自然吸气发动机,也就是说,两种车型的特点是动力基数低,CVT也只适合这样的车辆。
其理由是,该自动变速器没有传统的齿轮箱变速机构,手动变速器和AT/AMT/DCT和赛车使用的序列变速器使用的是齿轮箱,不同的前进齿轮使用不同的齿轮组合实现,齿轮啮合运行磨损程度小,使用寿命非常高,但是CVT的换档结构是两个锥轮和一根钢带,换档和传动依赖于三个部件之间的滚动摩擦,概念如下。
图1:齿轮箱
图2:锥轮和钢带
上了年纪的人可能听到过“磨剪刀拿菜刀”的吆喝声,研磨是用表面粗糙的砂轮或砂轮研磨金属表面,刀刃变锋利是把这个位置的钢板磨薄,无级变速器的锥轮和钢带在通常使用时也这样研磨,即使在运转时是滚动摩擦也不例外,滚动摩擦磨损是指滚动物体接触面积上的表面速度大小,或方向相同时发生的切线阻力和材料流失现象。
车轮在不打滑的情况下运转几万公里就会严重磨损,钢带和锥轮当然也不例外,因此,该变速器在交车落地投入使用后,使用寿命迅速缩短,不同标准的钢带或钢链和锥轮,使用寿命短则为数万公里,长则为十几万公里,极少能使用磨损不打滑的20万公里以上的CVT,因此行驶里程多的商用车型从未使用过无级变速器。
怎样才能延长无级变速器的寿命?
唯一的方法是“平稳驾驶”。
养成大油门起步的驾驶习惯,不会影响其他车辆的正常通行,但高转速等于大马力,高转速起步会因爆发力过强而造成磨损程度的加重,所以如果你想减少磨损,就要养成低转速为什么要起步加速的习惯,这也是小排量发动机和装备了CVT的车辆在道路上普遍是“龟速”的原因,对于已经知道CVT特征的司机来说也是没办法的,当然,主观节油与其他不在乎车辆感受的主观因素是分不开的。
02低温保护问题
装备了CVT的车辆在热车状态下行驶时,影响的只有这个变速器,但是,如果在低温环境下使车辆冷启动,就会产生引起发动机异常磨损的问题,钢带和锥轮的滚动摩擦磨损问题是无解的,因此减少磨损需要高标准的润滑,但无级变速器使用的变速器油特殊,低温时的流动性能很差,也就是说,在变速器油的温度未达到基准之前不能实现有效的润滑,磨损的程度自然会被夸大。
于是,控制单元限制冷起动后的变速器的正常使用,只启动用高消耗电力的暖温机加热变速器油,直到机油的温度和流动性能满足润滑,然后才能正常换挡加速,低温保护时间短分表,长则120分钟,启动车后这么长时间不能开车,可能在同一时间到达目的地,车怎么开?唯一的方法是“强开”。
在使发动机冷起动、加热变速器油的过程中,CVT的锥轮的角度不变,但可以以固定的角度(传动比)传递动力,说白了,直接踩油门用固定的前进齿轮加速,车速的速度慢由油门的大小决定,油门的大小决定发动机转速的高低,这会带来两个问题。
高旋转噪音大高旋转磨损程度大内燃机的旋转速度越高,噪音越大,在CVT加热中强制运转的话会很吵,但核心问题还是不能通过变速器实现“高车速低转速”,车速的上升完全取决于上升转速,内燃机无论是冷车还是热车,转速越高磨损越大,所以如果是急性的话,驾驶CVT的车辆也会影响发动机的寿命,当然变速器的锥轮和钢带磨损也会变重。
即使不在乎两个组件的寿命,高转速强行运转也等于高油耗哦。
追求驾驶乐趣不建议选择这样的车型,即使在意后期的汽车成本也不建议选择,如果你在乎车的成本,但又不想总是被其他车催着,那嚒最好不要选择CVT,由于CVT大修后的可靠性差,损坏时基本上要更换组件。
大家是怎么看待的呢