#老司机聊汽车品牌#
在MPV阵营里有这么一个“明星品牌”，它叫作丰田。
该品牌的旗舰商务车叫作埃尔法，这辆车虽然自身实力算不上是什么明星车型，但依靠相对高的性价比，在日本本土、东南亚和港澳台地区的销量表现还不错；在出行领域挺常见，比如“的士”和机场或车站的接驳通勤车，使用成本略高于中置后驱的海狮轻客。
由于这辆车的定位不高，于是有些被称之为明星的演艺人员用这辆车通勤，意在体现出低调；可是这些明星的“明星效应”给了埃尔法炒作的话题，“明星之选”让丰田的品牌形象忽然好了一些，这与其海外市场的低端品牌定位并不相符了。
由于港台影视和音乐文化一度对大陆市场的影响很大，于是这个品牌和这款车通过闽粤琼等地的传播，逐渐在内地也成为了明星车；可是埃尔法是以进口的方式销售，车贩子的炒作太狠、加价太离谱，久而久之就应了“物极必反”的道理，丰田的高端品牌人设崩塌，包括进口的普拉多和兰德酷路泽的销量和评价都急转直下，甚至于超做出的虚拟超高保值率结构也已经崩塌。
于是丰田那低一等级的塞纳MPV引进到广汽丰田合资生产，试图以合资的模式控制价格，并且有“饥饿营销＋加价”的套路把塞纳推上商务车的第一阵营。
尴尬的是一旦人设崩塌就很难重塑，塞纳的销量表现非常差，重点是公布的批发量数据和实际上险量数据一度出现了很大的差异；所以这辆车的未来前景是不太理想的，尤其是在国产高端插电混动和插电增程豪华商务车陆续上市后，别说是油电混合的塞纳，即便是销冠别克GL8也已经失去了竞争力，最近一期的批发量已经远低于传祺M8，显然很多商务车用户都在等待东风岚图梦想家、腾势D9，以及红旗品牌的高端商务车。
塞纳的加价战术最终给了自己一记响亮的耳光，丰田下一步要怎么办呢？
很显然又要搞“双车战术”了，也就是广汽丰田造塞纳，一汽丰田造一辆同级同平台的车，这辆车定名为“格瑞维亚”，似乎是要接停产车“普瑞维亚”的棒。
格瑞维亚水平是这样的：
前置前驱，前麦弗逊、后E型多连杆；2.5LNA＋ECVT，内燃机标准为141kw/238N·m，双电机总功率134kw/270N·m，驱动模式为全车速区间油电混合。
这套系统和塞纳一样，动力标准远不如四驱的梦想家和D9，耗油量也没有优势，前驱平台与竞品四驱车相比，差距不是一星半点。
塞纳的销量不高，格瑞维亚也很难，炒作“格调”和“优雅”的意义不大；商务车需要的是强大的气场和强大的品牌号召力，以日系汽车在国际市场的定位，格瑞维亚似乎还不够资格谈这个话题。
现在来看塞纳油电混合车的美国售价，在包括四驱版本的前提下，其售价为34460-50460美元，AWD四驱版本的起售价为36460美元。
折算后的对应价格为：
23.20-33.97万四驱版起售价24.55万
广丰塞纳的指导价为30.98-40.58万，全系前置前驱；格瑞维亚也只有前驱，价格预计会与塞纳相当。
呵呵。
参考竞品：
1.东风岚图梦想家增程版，七座
指导价36.99、38.99、43.99万，290kw/610N·m，前后双电机四驱，6.6秒破百，最低荷电耗油量为7.4L/100km，支持82公里纯电续航；配置非常丰富，驱动平台的可靠性也毋庸置疑，增程版岚图FREE-SUV已经经过了市场考验。
2.腾势D9
两驱版33.5、37.5万，四驱版40.5、44.5万，四驱版动力与梦想家相当；车辆采用时速80公里以内增程，超出后用油电混合模式，同样用E-CVT架构，最低荷电油耗低至两驱版5.9L、四驱版6.7L/100km，支持最高190公里的纯电续航，四驱版为180公里，DM-i架构的可靠性很高。
预测：
塞纳本具备与别克GL8一绝高低的实力，但却因为上市就加价的套路搞饥饿营销，结果绊了自己一个跟头；销量很难有什么起色，推出格瑞维亚本还能扭转颓势，但是在其上市之前却遇到了梦想家和D9这两辆重量级的豪华商务车，不论动力和油耗还是配置和气质，丰田商务车都熟得很彻底，丰田的如意算盘拨拉不响了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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