减重仍然是新F1地面效应赛车研发过程中的核心问题，各支车队都在极尽可能地为赛车减肥，甚至不惜得罪赞助商而减少涂装的油漆用量。还有更甚者，在迈阿密大奖赛期间，迈凯伦车手里卡多表示车队要求车手尽可能少地饮水，因为车队负担不起向赛车中注入三升水的代价。
F1硬件的小型化和轻量化具有无法逾越的物理限制，这与用于避免关键部件因尺寸太小导致结构故障的材料类型密切相关。在西班牙大奖赛期间，维斯塔潘RB18上的DRS系统开关可靠性问题就是源于更轻版本的系统。
从这个角度来看，我们可以看到DRS执行器和襟翼枢轴的剖面图。毫无疑问，DRS可靠性问题与几个部件所承受的机械应力有关。
回顾2013年巴林大奖赛，阿隆索所驾驶的F138同样遭受了DRS无法关闭的问题，以至于只有回到维修站让机械师手动关闭尾翼才能重新返回赛道，从而失去任何获胜的机会。再到2021赛季巴西大奖赛期间RB16B的尾翼摆动，同样也是DRS执行器克服机械应力存在问题的表现。人们可能会认为阿德里安纽维设计的方案，可以游走于规则的边缘，包括对于重量的限制和襟翼的柔性化。
从绝对意义上讲，FIA监管机构有必要验证和监管技术规则的灰色区域，以避免某些解决方案可能会使赛车部件的概念和设计极端化，以避免所存在的可靠性和安全隐患问题，几年前在蒙扎，阿尔法罗密欧车队的埃里克森就是因为DRS故障而导致的翻车事故。